大隊長的又一次升級 試駕奔馳S450L

　　此前總有一個段子說奔馳是用來坐的，寶馬是用來開的。進過了時代的演變和車型內(nèi)在的革新大家的這個老觀念也需要改一下了，在高級感的營造上奔馳S還是當之無愧的能坐上頭把交椅。

　　在前面的描述中我也說了說2018款S級的動力單元，我這次試駕的S450L車型用的是3.0L V6的高功率渦輪增壓發(fā)動機，匹配的是9速的自動變速箱。在發(fā)動機這個原則上奔馳是有堅持的，作為頂級轎車的S級，奔馳是不會用4缸的2.0T的，即使是動力夠用，奔馳還是認為V6才剛剛是個起點，這是一種堅持也是一個底線。

　　在駕駛上小細節(jié)的地方同樣有著改變，比如油門踏板的調(diào)校，在2018款的S上感受沒有此前的車型那么沉了，點些油門車身就能有反應(yīng)，對于奔馳來說這算是一種挺大的變化了。因為奔馳之前的調(diào)校是前面慢后面快，這樣做一方面是為了舒適，另一方面為了更加的紳士。

　　現(xiàn)在的這種調(diào)校的變化可能也和大家的用車習慣的變化有著直接的關(guān)系，現(xiàn)在不少消費者買S級轎車是自己開的，對于駕駛者來說比較沉的油門反饋在擁堵的城市中駕駛并不是一種很好的體驗。

　　當動力系統(tǒng)的匹配和底盤的綜合設(shè)計上毫無疑問奔馳的S早已是如魚得水的，挑不出任何毛病，不過在駕駛風格上奔馳的營造還是相對保守的，對于S來說穩(wěn)定是壓倒一切的前提。快也是在底盤和車身溫度的基礎(chǔ)之上。

結(jié)語：

　　2018款的S級雖說只是一個中期改款，但帶來的新方向和新變化真的挺多的。作為標桿其實奔馳在做事情的原則上相對要保守一些，沒有百分百的把握，有技術(shù)儲備也不投入量產(chǎn)。S級給我最大的感受其實還是那種高級的節(jié)奏感和駕駛感，對此我更愿意坐在駕駛位，而不是后排。