擁有強(qiáng)悍運(yùn)動(dòng)基因 試駕名爵6 1.5T手動(dòng)擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】來自英國的MG與國內(nèi)上汽集團(tuán)融合之后，旗下新推出車型都一直以個(gè)性、動(dòng)感的外觀造型著稱，從年初的名爵ZS，年中的名爵3，到最近即將上市的名爵6，這些車型設(shè)計(jì)風(fēng)格無疑是深受年輕人喜愛。而今天要試駕的這款名爵6，是上汽名爵旗下的“品牌復(fù)興”之作，充分融合西方傳統(tǒng)設(shè)計(jì)美學(xué)和東方新的設(shè)計(jì)思路，對于MG品牌而言這款車型自然有著重磅的身份，那么即便有個(gè)動(dòng)感的外觀，名爵6的運(yùn)動(dòng)底子能有大能耐呢？

　　名爵6的外觀設(shè)計(jì)值得旁人去多加品味的，從它的設(shè)計(jì)不僅能看到MG品牌過往的歷史沉積，并且更多能看到當(dāng)下創(chuàng)新和個(gè)性的元素，對于那批喜歡對經(jīng)典品牌致敬的年輕人，具有很大的吸引力。

　　名爵6是先前MG E-MOTION概念車的首款量產(chǎn)車型，并且車身盡可能保留著大量的概念車設(shè)計(jì)元素，當(dāng)中不少細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不僅襯托運(yùn)動(dòng)一面，又涵蓋著英國文化，如星輝騎盾中網(wǎng)格柵、下壓式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條、倫敦眼前大燈加漸變式轉(zhuǎn)向燈、經(jīng)典MG溜背式車身設(shè)計(jì)、旗艦版專屬“Trophy”標(biāo)識等，就憑這些細(xì)節(jié)，名爵6的設(shè)計(jì)感能在同級別車型里名列前茅。

　　名爵6的內(nèi)飾布局遵循環(huán)繞式設(shè)計(jì)，整個(gè)中控臺有個(gè)偏向駕駛員一側(cè)的趨勢，并且內(nèi)飾無論在材料選取，還是做工方面都要比國內(nèi)一些合資車好上不少。

　　名爵6搭載2.0版本的斑馬系統(tǒng)，相對于1.0版本，不僅系統(tǒng)界面有所變化，據(jù)了解該系統(tǒng)操作的流暢度、語音系統(tǒng)的識別率和大數(shù)據(jù)導(dǎo)航都做了不同程度的提升。

　　名爵6車身尺寸是這個(gè)級別里車身寬度最大的車型，另外其余車身參數(shù)也表現(xiàn)突出。自然車內(nèi)的乘坐空間就不用作過多擔(dān)心。還要一點(diǎn)要提的是，名爵6后備廂采用掀背式尾門，開口更大的后備廂，裝載大件物品更加便利。

　　在運(yùn)動(dòng)的外觀底下，也搭載一顆高性能的“心臟”，名爵6這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過工程師一些列性能調(diào)教，能釋放190匹馬力，在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候就能釋放出300牛米的峰值扭矩，動(dòng)力參數(shù)上要優(yōu)于不少同級別主打操控車型。

　　在國內(nèi)汽車市場，頂配車型配備手動(dòng)擋還是比較少見的，但名爵6 在頂配車型推出手動(dòng)擋是有幾層意思在里面，一來名爵6是定位一臺講究運(yùn)動(dòng)和操控車型，手動(dòng)擋車型換來更加純粹和更原始的操控，但配置依然豐富，另外一點(diǎn)就是名爵6將來會(huì)銷往海外市場，在歐洲市場上，消費(fèi)者更喜歡選擇手動(dòng)擋車型去購買。

　　另外對底盤的調(diào)教上，名爵6全系車型后懸掛變更為多連桿獨(dú)立懸掛，接著同樣全系標(biāo)配XDS電子差速鎖。

　　在起步的初期，你就能感受這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的威力，帶動(dòng)車身的沖勁是相當(dāng)充沛，在家轎市場里面，它的動(dòng)力輸出絕對要高于對手一個(gè)級別，配合上手動(dòng)擋就能帶來更高效的傳動(dòng)效率。

　　變速箱換擋設(shè)定偏向家用，每個(gè)擋位行程適中，并且擋位之間并不模糊，離合行程較長，但即便你是新手，也不會(huì)因?yàn)橛碗x配合不當(dāng)而導(dǎo)致熄火的情況出現(xiàn)，要摸透這臺“小鋼炮”的脾性并不困難。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，在強(qiáng)大扭矩作用下，動(dòng)力輸出更加直接，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)源源不斷的涌現(xiàn)出來。

　　試駕這款車型配有運(yùn)動(dòng)排氣聲浪，即便怠速的時(shí)候，那厚重的排氣聲能成街上引人關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，當(dāng)踩下油門時(shí)，會(huì)持續(xù)發(fā)出更有性能車味道的轟鳴聲。

　　過彎的時(shí)候，車身傾側(cè)能控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，當(dāng)要成為真正運(yùn)動(dòng)，我感覺它的車身傾側(cè)還能變現(xiàn)得更好，至少增強(qiáng)一點(diǎn)韌性。

　　底盤調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)化，但作為家用的它，還是能考慮到一點(diǎn)舒適性，至少在兩者之間能找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　經(jīng)過一番試駕之后，我們肯定它有一副不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，那么加速和剎車這兩個(gè)硬指標(biāo)又變現(xiàn)如何呢？首先是百公里加速，名爵6在全力起步的時(shí)候，輪胎稍微有點(diǎn)打滑，但是會(huì)立馬修正，沒有出現(xiàn)大幅度的推頭動(dòng)作，整個(gè)車身姿態(tài)保持穩(wěn)健，得出來的百公里加速時(shí)間為6.68秒。

　　在全力制動(dòng)時(shí)，只出現(xiàn)一點(diǎn)輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)場，但姿態(tài)依舊保持完美，在強(qiáng)大的制動(dòng)力作用下，能給出百公里制動(dòng)38.85米的成績，當(dāng)然配備四活塞剎車鉗也起到不少幫助。

　　總結(jié)：名爵6是MG旗下重磅車型，但它強(qiáng)大的實(shí)力是有目共睹的，首先在外觀設(shè)計(jì)上要比同級車對手搶眼不少，而它注重互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，無疑是當(dāng)下90后年輕人最為需求的一點(diǎn)。名爵6作為將來面向海外市場車型，手動(dòng)擋車型動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人印象深刻，甚至有與合資車型叫囂的資本，不過我更期待一點(diǎn)是，受眾面更廣的雙離合車型又能給人哪些更驚喜的點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）