內(nèi)外革新 試駕全新北汽紳寶D50

2017-10-18 04:38:53 作者:高磊
1煥然一新的外型設計回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】盡管SUV在國內(nèi)家用車市場的表現(xiàn)相當強勢,可轎車所占的市場份額依舊無可撼動。而在家轎市場中,緊湊型車的份額又是最大的,各產(chǎn)品間的競爭異常激烈,因此也催生了不少有競爭力的產(chǎn)品,全新北汽紳寶D50便是其中之一。

試駕北汽紳寶D50體驗讀圖模式

  全新北汽紳寶D50可以說是個全新的產(chǎn)品,無論是平臺還是外觀內(nèi)飾,都與現(xiàn)款D50沒有什么關聯(lián)了。今天我們試駕的車型為全新紳寶D50 1.5L CVT頂配車型,一起來看看它有啥過人之處吧。

試駕北汽紳寶D50

煥然一新的設計

  比例協(xié)調(diào),外型好看是全新D50給人的第一印象。“開眼角”的大燈加上面積碩大的中網(wǎng)造型,使得車頭看起來很寬,視覺上“顯大”。而不只是車頭好看,車側流暢的腰線在車尾匯成一個小鴨尾式的上揚,把整車的動感一下就勾勒出來了,車尾的層次感也更為清晰。尾燈的設計也比較有新意,六條縱向的LED光帶做出的造型讓它看起來很精致,不過鹵素的剎車燈就略有些煞風景了。

試駕北汽紳寶D50

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2內(nèi)飾借鑒奔馳風格回頂部

內(nèi)飾有奔馳風范

  既然與北京奔馳同為北汽集團,自然也就多了向優(yōu)秀產(chǎn)品學習的機會。來看看全新D50的內(nèi)飾吧,要說這樣的設計在同級別中能排第二的話,我猜也沒誰敢說自己是第一了。雖然出于定位以及成本考慮,內(nèi)飾絕大多數(shù)覆蓋件為硬質(zhì)塑料,不過從視覺上看已經(jīng)相當豪華。

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更聰明的多媒體系統(tǒng)

  科大訊飛與北汽的合作時間雖然并不長,但成效顯著,全新D50就搭載了北汽紳寶最新的多媒體系統(tǒng),通過移動網(wǎng)絡和語音助手可以簡化許多操作,進一步提升用戶體驗。

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空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

  前排座椅造型雖然沒有太多的特點,不過人機工程學做得挺到位,乘坐時背部的貼合感很到位,舒適性還不賴。

試駕北汽紳寶D50

  全新紳寶D50軸距達到了2670mm,不過在實際乘坐空間方面也只能算中規(guī)中矩,后排的頭部空間表現(xiàn)比較糟糕。

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3試駕:動力輸出平順回頂部

1.5L+CVT

  前期上市的全新紳寶D50搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機,動力參數(shù)略高于現(xiàn)款1.5L發(fā)動機,最大功率85kW(116PS),最大扭矩為147Nm。

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試駕:動力平順

  全新紳寶D50的這套動力系統(tǒng)我們并不陌生,1.5L自然吸氣發(fā)動機雖然動力略有提升,但實際表現(xiàn)并不搶眼。在CVT無級變速箱的梳理下,動力的輸出以平順為主,提速相當溫和。在日常城區(qū)穿梭中,全新D50的動力只能說是夠用。而當我深踩油門時,這臺CVT似乎有所保留,提速時會伴有輕微的闖動,有些類似渦輪遲滯的感覺。

試駕北汽紳寶D50

試駕北汽紳寶D50

  當時速超過100km/h時,全新D50的動力就有些捉襟見肘了,高速提速的話需要更高的發(fā)動機轉速來提供動力,而高轉下的噪音也是無法避免的。正常行駛時,整車的隔音水平控制得不錯,最明顯的噪音來自輪胎

試駕北汽紳寶D50

  至于轉向,對于這個級別的家用車都別苛求太多,全新紳寶D50也屬于平均水準,指向性一般,并伴有一定的虛位。低速時的轉向手感很輕巧,高速時會變得穩(wěn)健一些。剎車的腳感偏軟,想要獲得同樣的制動效果往往需要把剎車踏板踩得更深,這點需要適應一下。

試駕北汽紳寶D50

  全新D50基于新平臺打造,后懸掛由原來的多連桿獨立懸掛改成了扭力梁非獨立懸掛,整體調(diào)教營造出一定的運動感,行走非鋪裝路面時的路感能夠被感知。行駛在不平整路面時,你能感受到避震處理得比較積極,即便是通過較大的顛簸也能有所過濾,不過懸掛對于車身的支撐略顯不足,尤其是在山路駕駛以及掉頭過彎時,速度不要控制得太快。

試駕北汽紳寶D50

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總結

  在競爭激烈的自主品牌緊湊型家轎中,全新紳寶D50還是很有競爭力的,它的競爭力并不只是售價低廉,而是在具有價格優(yōu)勢以外,產(chǎn)品也相比以往有了實質(zhì)性的進步。無論是外觀還是內(nèi)飾,全新D50都做得相當好,開起來除了動力偏弱之外也沒有什么硬傷了。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊)

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