內(nèi)外革新 試駕全新北汽紳寶D50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】盡管SUV在國內(nèi)家用車市場的表現(xiàn)相當強勢，可轎車所占的市場份額依舊無可撼動。而在家轎市場中，緊湊型車的份額又是最大的，各產(chǎn)品間的競爭異常激烈，因此也催生了不少有競爭力的產(chǎn)品，全新北汽紳寶D50便是其中之一。

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　　全新北汽紳寶D50可以說是個全新的產(chǎn)品，無論是平臺還是外觀內(nèi)飾，都與現(xiàn)款D50沒有什么關聯(lián)了。今天我們試駕的車型為全新紳寶D50 1.5L CVT頂配車型，一起來看看它有啥過人之處吧。

　　比例協(xié)調(diào)，外型好看是全新D50給人的第一印象。“開眼角”的大燈加上面積碩大的中網(wǎng)造型，使得車頭看起來很寬，視覺上“顯大”。而不只是車頭好看，車側流暢的腰線在車尾匯成一個小鴨尾式的上揚，把整車的動感一下就勾勒出來了，車尾的層次感也更為清晰。尾燈的設計也比較有新意，六條縱向的LED光帶做出的造型讓它看起來很精致，不過鹵素的剎車燈就略有些煞風景了。

　　既然與北京奔馳同為北汽集團，自然也就多了向優(yōu)秀產(chǎn)品學習的機會。來看看全新D50的內(nèi)飾吧，要說這樣的設計在同級別中能排第二的話，我猜也沒誰敢說自己是第一了。雖然出于定位以及成本考慮，內(nèi)飾絕大多數(shù)覆蓋件為硬質(zhì)塑料，不過從視覺上看已經(jīng)相當豪華。

　　科大訊飛與北汽的合作時間雖然并不長，但成效顯著，全新D50就搭載了北汽紳寶最新的多媒體系統(tǒng)，通過移動網(wǎng)絡和語音助手可以簡化許多操作，進一步提升用戶體驗。

　　前排座椅造型雖然沒有太多的特點，不過人機工程學做得挺到位，乘坐時背部的貼合感很到位，舒適性還不賴。

　　全新紳寶D50的軸距達到了2670mm，不過在實際乘坐空間方面也只能算中規(guī)中矩，后排的頭部空間表現(xiàn)比較糟糕。

　　前期上市的全新紳寶D50搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，動力參數(shù)略高于現(xiàn)款1.5L發(fā)動機，最大功率85kW(116PS)，最大扭矩為147Nm。

　　全新紳寶D50的這套動力系統(tǒng)我們并不陌生，1.5L自然吸氣發(fā)動機雖然動力略有提升，但實際表現(xiàn)并不搶眼。在CVT無級變速箱的梳理下，動力的輸出以平順為主，提速相當溫和。在日常城區(qū)穿梭中，全新D50的動力只能說是夠用。而當我深踩油門時，這臺CVT似乎有所保留，提速時會伴有輕微的闖動，有些類似渦輪遲滯的感覺。

　　當時速超過100km/h時，全新D50的動力就有些捉襟見肘了，高速提速的話需要更高的發(fā)動機轉速來提供動力，而高轉下的噪音也是無法避免的。正常行駛時，整車的隔音水平控制得不錯，最明顯的噪音來自輪胎。

　　至于轉向，對于這個級別的家用車都別苛求太多，全新紳寶D50也屬于平均水準，指向性一般，并伴有一定的虛位。低速時的轉向手感很輕巧，高速時會變得穩(wěn)健一些。剎車的腳感偏軟，想要獲得同樣的制動效果往往需要把剎車踏板踩得更深，這點需要適應一下。

　　全新D50基于新平臺打造，后懸掛由原來的多連桿獨立懸掛改成了扭力梁非獨立懸掛，整體調(diào)教營造出一定的運動感，行走非鋪裝路面時的路感能夠被感知。行駛在不平整路面時，你能感受到避震處理得比較積極，即便是通過較大的顛簸也能有所過濾，不過懸掛對于車身的支撐略顯不足，尤其是在山路駕駛以及掉頭過彎時，速度不要控制得太快。

　　在競爭激烈的自主品牌緊湊型家轎中，全新紳寶D50還是很有競爭力的，它的競爭力并不只是售價低廉，而是在具有價格優(yōu)勢以外，產(chǎn)品也相比以往有了實質(zhì)性的進步。無論是外觀還是內(nèi)飾，全新D50都做得相當好，開起來除了動力偏弱之外也沒有什么硬傷了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）