拼續航更拼顏值 測試廣汽傳祺GE3 尊享版

　　GE3搭載的永磁同步電機，最大功率為132kW，最大扭矩達到290Nm。從賬面數值來看大約與市面上那些1.8T的發動機相當，傳動方面則配備了單速變速器。值得一提的是，變速器的換擋旋鈕上帶有液晶屏，能夠顯示當前的擋位，看來像十分精致。這種別出心裁的小細節還蠻討年輕人歡喜的。

　　上車掛擋起步，初次接觸的GE3比我想象中要更接近傳統的燃油車一些，一來是電門的調校很漸進，腳感也比較自然。不會有那種一點就往前竄的情況出現，而另一方面則是我幾乎察覺不到GE3能量回收時的拖拽感。

　　根據以往試駕電動車的經驗，對于電動車而言，比較難適應的就是這個能量回收的動作。很多車子為了回收更多能量，松開電門后便有明顯的拉扯感，讓乘客很不舒服。而GE3還真沒有這種情況發生。

　　至于能量回收模式的話分別有關、低、高三種級別。我全部都試過了，默認狀態是低，這時候相當于我們平時帶擋滑行的狀態，要是不留意儀表的話，可能還不知道能量回收系統已經在工作了。而設為高級別的話，會有輕微的拉扯感，但遠不至于i3那種讓人點頭的程度，感覺還是很自然的。

　　另外說到動力這塊，GE3開起來其實沒有賬面參數上寫的那么猛，反而是比較側重于柔順和輕快的感覺。當然深踩電門的瞬間還是會有熟悉的電機全力輸出而來的推背感，只是日常來說，用得著這么做的場景并不多，半含電門已經足夠解決大部分問題了。

　　而且與其他電動車一樣，電機響應速度快，電門接近無延遲這些特點GE3都會有。當然了，后段提速能力衰減這個也是避免不了，不過GE3的持久力還算不錯，120km/h再往上還是能繼續壓榨一下，只是勁頭就沒前段那么充足了。

　　至于底盤方面，GE3反而沒有照搬同平臺的姊妹車GS3那種調校。要知道GS3其實路感會比較豐富，懸掛設定屬于偏硬朗的類型。而在GE3上厚實感這方面還是繼續發揚的，比較快速地過爛路，底盤生硬和濾震的質感都很好，不會有單薄的感覺。

　　與此同時，GS3的那種車身彈跳的現象就沒有出現在GE3上了，尤其是連續的減速帶上，車身更加穩妥一些，坐在后排也不會受到多大的沖擊，基本上都被懸掛吸收了。不過有得自然有失，由于GE3本身質量不輕，雖然電池下置有利于降低重心，不過變線或者彎道里的動作依然不太靈活。換言之簡單的代步，舒舒服服地開就好了，激烈的節奏不太適合它。