絕地反擊 臺灣試駕納智捷U5 SUV

　　U5 SUV并沒有選擇小排量增壓的方向，而是繼續沿用了銳3上那臺1.6L自然吸氣發動機，而且參數上也沒有任何的變化，最大功率為91kW(124PS)，最大扭矩153N•m。而變速箱方面則是采用了Jatco的CVT變速箱。

　　光看動力的組合就能猜到，U5 SUV并非那種追求速度的類型，雖然樣子看起來很動感。可實際的動力水平也只是滿足家用為主。但我個人覺得，納智捷這種做法反而有其可取之處，畢竟舒適性確實是目前大部分消費者比較注重的。

　　而剛好這套動力組合的亮點就在于它的匹配完善度足夠高，無論是油門踏板的響應或者是CVT的平順度都讓人挑不出毛病。要是和小排量渦輪以及雙離合這種組合去比較的話，我會覺得U5 SUV的上手更加容易，起碼沒有煩人的頓挫或者斜坡后溜。

　　當然了，1.6L發動機底氣不足的問題還是會存在。只是在市區的道路里，比較靈敏的油門頭段會讓人覺得開起來還蠻輕快的，發動機也樂意往高轉去跑。所以說，乏力的情況在日常市區里面不太明顯。

　　不過在高速路或者爬坡那種需要壓榨動力的情況，哪怕油門踩深一些，車子還是不太愿意走，尤其是發動機的嘶吼與車速的提升不成比例的時候，會加深感覺上的乏力印象。要是真的超車的話，得多留一點提前量比較妥當。

　　至于過去納智捷被人詬病的油耗問題，其實廠方也有針對性的改進。主要通過結構上的優化來減輕U5 SUV的車身重量，同時除了ECO節能模式以外，大陸版本還會配備啟停系統，進一步提升燃油經濟性。不過由于臺灣與大陸版本仍會有發動機調校上的差別，所以油耗方面留待日后試駕車到位以后再進行測試。

　　其實舒適的不僅僅是動力部分，還包括了底盤的調校。由于這次經過的路況比較多樣，沒想到U5 SUV的底盤表現還是經得起考驗。尤其是濾震的效果比想象中要出色，過坎的那種厚實度已經有一點像德系車的感覺了。不過遇到比較深的坑洼或者連續的顛簸路面時，懸掛的動作還是有點跟不上節奏，彈跳感也會隨之增多。

　　好在這套底盤雖然整體偏向舒適，方向盤助力很輕，路面信息的回饋也比較模糊，不過指向倒不失準確，而且在彎道中的側傾其實不算嚴重。攀爬日月潭的山路時，也不用小心翼翼地控制車速，唯一拖后腿的還是動力部分而已。

　　論行駛質感的話，U5 SUV在這個價位里面是可以排上號的。要知道這個級別的SUV大多數目標還是以年輕人為主，它們往往去把懸掛調校得相對硬朗一些，走在鋪裝道路還好。但走爛路的舒適性就兼顧不到了。如果大陸版本能把隔音這塊再加強一下，那么在CS55這種高一級別的對手面前也是有一拼之力的。

　　總結：在U5 SUV上徹底發揮了納智捷所擅長的本事，那套AR VIEW+ 全景影像系統和APA智能泊車系統確實會與年輕人來說吸引力頗大，也是最具競爭力的部分，至于動力以及車內人機工程方面其實還有一些提升的空間，但整體還是比較有競爭力的。不過擺在納智捷面前更重要的是重新做好渠道的鋪設，畢竟現在的自主品牌也絕非易與之輩，納智捷在品牌號召力上仍需要馬不停蹄地迎頭趕上。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）