輕混動不輕 試駕凱迪拉克XT5 28E
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“輕奢”是近年來比較火的一個詞,輕奢生活、輕奢品牌什么的,通過“輕”,使“奢”讓人感覺簡單得來又不失檔次,這個概念被推出以后受到眾多年輕人的追捧。而在汽車上,近年來也出現(xiàn)了走“輕混動”車型,以更“輕”的方式去實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動車輛,這種方式成本低得來,又能有很好的使用體驗(yàn),受到了許多車企和消費(fèi)者的喜愛,于是凱迪拉克XT5也推出了一款輕混動車型,這個與我們常見的48V輕混動不同,它搭載的是90V的電池。
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在XT5 28E車型正式上市之前,筆者在成都試駕到了凱迪拉克XT5 28E車型,相比之前XT5 28T,其一大亮點(diǎn)是多搭載了一套90V輕混系統(tǒng),并從8AT更換為了9AT。
那么增加了這么一套輕混動系統(tǒng)后整車方面有什么提升呢?首先我們來看看這輕混套系統(tǒng)包括了什么。
與我們熟知的混動車型相似,這套輕混系統(tǒng)除了擁有一副與XT5 28T相同的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)以外,主要還擁有一臺發(fā)電機(jī)(MGU)、一組動力電池包(RESS)以及一臺交流直流轉(zhuǎn)換器。
啟停模式下:電機(jī)驅(qū)動車輛,發(fā)動機(jī)不噴油,瞬時0油耗。
加速行駛模式下:電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時工具,能量輸出充沛,加速更快更迅捷。
勻速行駛模式下:發(fā)動機(jī)驅(qū)動,回收多余動力智能為電池充電,為下一次加速儲備動力。
發(fā)動機(jī)采用的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率198kW,最大扭矩400Nm。三相交流電機(jī)功率6.6kW,可輸出扭矩49Nm,與交流直流轉(zhuǎn)換器連接。動力電池包450Whr電池容量,采用90V電壓。
在啟停工作的時候,發(fā)動機(jī)停止工作,當(dāng)駕駛員松開剎車踏板,由于新車采用了輕混系統(tǒng),電機(jī)是可以提供約50Nm的輸出,電機(jī)會首先在發(fā)動機(jī)動力沒上來的瞬間以純電的模式驅(qū)動車輛行使,所以在駕駛員松開油門踏板的時候會發(fā)現(xiàn)車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的,也就是松了剎車踏板車輛會馬上前進(jìn),然后發(fā)動機(jī)啟動好以后純電驅(qū)動退出,電機(jī)繼續(xù)充當(dāng)輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動的角色。這種設(shè)計(jì)減少了普通啟停在發(fā)動機(jī)停機(jī)后再啟動帶來的起步的不流暢。
所以在啟停工作到啟停工作結(jié)束的過程中,駕駛員是不會感覺到發(fā)動機(jī)啟停帶來的起步不順暢的體驗(yàn),同時由于NVH做得較好,發(fā)動機(jī)的啟動只有非常輕微的抖動傳遞到乘員艙。
當(dāng)?shù)谝淮螁⑼9ぷ鹘Y(jié)束后,車輛再次行駛時速沒超過5km/h的就算話踩下剎車踏板啟停系統(tǒng)也是不會工作的。
加入了混動系統(tǒng)使得車輛在起步的時候動力響應(yīng)更直接,電機(jī)在車輛起步的時候會介入輔助發(fā)動機(jī)行駛,由于電機(jī)動力來的比較直接,會讓車輛在起步的一下有一些竄,這種感覺有點(diǎn)類似油門調(diào)教有些過于靈敏,但是當(dāng)駕駛者在摸清楚了這樣的油門特性后,可以有更溫柔的起步方式。
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