這個DCT有些滑 試駕寶駿560 DCT旗艦型

　　說到駕駛寶駿560 DCT版的感受，印象最深的還是舒適性，這也很符合寶駿560的家用SUV定位。DCT版車型全部搭載1.5T發動機，與之前的律動版在表現上是一致的，與之匹配的是代號為DCT360的6速濕式雙離合變速箱，采用博格華納的預嚙合技術。濕式雙離合能夠承受發動機的更大扭矩，而這臺變速箱能夠承受最大360N·m的扭矩，更多的是與2.0T發動機匹配，而寶駿560用1.5T發動機配合，很顯然是出于穩定性的考慮。但是穩定性究竟如何，還需要長時間的考驗。

　　1.5T發動機的動力不算很猛，對于城市家用來說是足夠用了。在普通模式下深踩油門，我也沒有等到期待的突然爆發，而是更像自然吸氣一樣提供動力，而在切換至運動模式后，2000rpm的爆發才有所察覺，但是這樣的爆發持續時間很短，因此實際駕駛中想從這臺車上找刺激是很難的。不過相比于爆發，這臺發動機更擅長低扭的表現，在起步階段動力的相應足夠迅速，因此不會有急人的拖沓感，開起來稱得上輕松。但是受到爆發力的影響，想要加速超車的話，基本上需要將油門探底。

　　普通模式下變速箱在2000rpm換擋。這臺變速箱的平順性給我留下很深的印象，從起步到加速至巡航速度時，這一過程中不太容易察覺出換擋的頓挫，除非你去刻意等待著那一瞬間的到來。這樣的平順性對于一臺十萬元自主SUV來說，確實是很難得的。并且這臺變速箱也足夠聰明，在深踩油門后能夠迅速降擋來拉升轉速，可惜的是有時發動機好像不太情愿。

　　梯形連桿獨立后懸掛也得以運用在新車上，而并沒有為了節約成本回到之前的扭力梁非獨立懸掛上，這一點寶駿560做的很地道。相比于老款車型，新車的底盤明顯要更扎實，對路面的過濾也更從容，高速轉彎時懸掛也能夠帶來較好的支撐性，因此直接反饋到駕駛感覺上就是這臺車不再那么松散了。不過由于懸掛的行程較長，在通過減速帶時還是會有明顯的多余晃動，減震器的抑制還不夠干脆。此外轉向系統應該也經過了調整，之前輕飄的方向盤現在變的緊致了，并且轉向力度的反饋更線性，因此在高速駕駛時能夠更有信心。不過方向盤的手感還有待進一步提升。

　　最后來說說NVH和油耗。從實際體驗來看，發動機的噪音被明顯抑制，風噪的處理也達到了同級別的高水準，不過在胎噪上的處理還是略顯不足，但是高檔音響能彌補這一點。發動機艙內側和蓋板內側均加入了隔音棉，此外新車在諸多地方也做了NVH的優化，進步還是值得肯定的。油耗表現方面，因為試駕之前我并沒有認為它能帶來驚喜，因此并沒有刻意計里程。開始試駕時里程表顯示的是180km，而油耗是8.5L/100km。在行駛了80多公里的市區以及省道后，油耗降到了7.5L/100km，而最終試駕結束時的油耗為6.9L/100km，行駛里程為180km左右。數值僅供參考，但是對于一臺自動擋SUV來說，跑非高速的路況能夠達到這樣的油耗表現，確實值得一提。

　　編輯點評：寶駿560 DCT版交上來的這份答卷確實令人滿意。雖然還存在著一些問題和不足，但是不可否認的是它依舊是自主緊湊級SUV中的性價比之星。在DCT版上我并沒有看到為了節約成本偷工減料或者減配，而是依舊的舒適為主，實惠至上。這樣的SUV勢必會再度推起一陣熱潮。需要說的是，7座版DCT旗艦型與5座版相比，配置相同之下只貴了2000元，可見7座版并非噱頭，而是實實在在的要提升寶駿560的競爭實力。至于市場表現究竟如何，我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）