開觀致3賽車是怎樣的體驗 觀致駕趣體驗營

2017-08-02 23:14:00 作者:陳啟貞

場地體驗

開觀致賽車是怎樣的體驗 觀致駕趣體驗營

  這次的體驗車型是觀致3 GT和觀致3賽車(兩廂版),不過不是在珠海賽道上進行,只是在場地外用樁桶設置的小賽道,包括了S彎、同心圓以及緊急避讓三種路況。不過由于場地較小,而在賽道窄小,體驗過程中車速比較低,并不能全面體驗它們的性能,下面簡單分享一下駕駛感受,究竟它們開起來的差別到底有多大?

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  觀致3 GT的前段油門的響應其實不算積極,不過隨著對油門的慢慢施壓,反饋給你的力道還是挺有勁的,只是動力來得沒那么迅速而已。方向盤的設定并沒有過分的靈敏,保有一定的曠量,在做緊急變線時,雖然沒有打哪指哪的精準度,但操作起來也算得心應手。而在定圓繞圈的環節,猛給油門的話還是很容易突破輪胎的極限而推頭,不適宜太過激烈。

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  換回觀致3賽車,不太適應的是6點安全帶把你牢牢固定在桶式座椅上,而且坐姿很低(調節的幅度很有限),視野并不好,不過還是迫不及待踩下油門一試究竟。首先油門的響應上就有較明顯的不同,頭段靈敏不少,動力的響應要直接很多,尤其是彎中再給油動力來的更快(當然,場地受限也僅僅能體驗頭段動力而已)。

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  其實方向盤的設定依然是比較輕巧的,并沒有預想中的那么沉重,不過轉向就沒什么虛位了,明顯要精準不少(感覺圈數變少了),在狹窄的賽道中穿梭的確更加得心應手,尤其是做緊急變線,更加從容。

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  而在定圓繞圈時,最直觀的感覺就是相比觀致3 GT車身基本沒什么側傾,而且提升速度也不容易出現響胎推頭,輪胎緊緊咬住地面。當然,這可是光頭胎,抓地力杠杠的。

  總結:首先,我覺得觀致通過賽事來進行推廣的方式是值得肯定的,貼合觀致3 GT的產品特性。而拋開這個不說,由觀致主導的NGR·新車賽事更值得推崇,因為它可以真真切切地將汽車賽事帶到生活中,讓平民百姓也能享受到賽車的樂趣與魅力。不過這次未能真正體驗到觀致3賽車的真正實力,略為遺憾。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啟貞)

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