有情懷更有實力 試駕斯柯達明銳旅行車

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】汽車經過了百年的發展，從最初的生產力工具，到逐漸成為人們精神上的伙伴，汽車扮演的角色并非一具冰冷的機器。時至今日，選購一臺汽車不僅是解決日常所需；甚至可以是對一種文化的認同，或許是對生活的向往。

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　　歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行版車型，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對于空間的實用需求，又能夠獲得近乎于轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。

　　1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑借著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000余臺。雖然在命名上采用“OCTAVIA COMBI”，但它并非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。

　　或許看圖片，你會發現國內的明銳旅行車擁有防擦組件和包圍，那這臺車是基于SCOUT而來？也并非完整準確。在國外COMBI車型提供1.4T以及1.8T可選，而SCOUT則提1.8TSI和2.0TDI，并全系采用四驅系統以及獨立后懸架。可以將國產的明銳旅行車簡單低看成兩個版本的組合，外觀采用SCOUT車型，但為了配合國內的市場所需，機械上并沒有采用1.8T+四驅+獨立后懸架，而是采用了1.2T/1.4T+兩驅+非獨立后懸架。

　　也正因為如此，明銳旅行車與普通的三廂版車型在設計上有所不一樣，除了底盤升高之外，采用了更多的Off Road元素，鑒于之前已經對明銳旅行車進行過實拍，因此也不重復介紹了，有興趣的朋友可以點擊下方圖片進入回顧：

　　巨大的空間肯定是旅行車的一大亮點，這一代的采用MQB平臺后的明銳，原本的車內乘坐空間就得到了很大的提升，而旅行車則在后備箱空間上更加出眾。

　　與三廂版本一樣，明銳旅行車提供了1.2T和1.4T兩款發動機可以選擇，試駕的1.4T最大功率為：110kW(150PS)/5000rpm，最大扭矩為：250Nm/1750-3000rpm，與之匹配的是同樣是7速雙離合變速箱。

　　這套動力總成在三廂版車型上就有一個非常出色的表現了，那對于體積更大旅行車的表現會怎么樣呢？說實話，動力幾乎是沒有任何影響，應付日常使用還是綽綽有余的；不過作為一臺旅行車，有著更強的裝載能力和需要適應更多的路況，所以有更強的動力儲備也是無可厚非。

　　雙離合變速箱的表現依舊是同級別非常出色的表現，但是起步的初段離合的結合還是需要一定的時間，這是雙離合機械結構所致的，需要一定的適應；但起步之后，動力可以用暢快淋漓來形容，無論是邏輯還是換擋質量都無可挑剔。

　　雖然整體的機械結構與三廂版幾乎是無差異的，開起來的感覺也是非常接近，但細節之處還是有別的。比如更高的重心，明銳旅行車為了照顧更強的通過性和范兒，底盤被“抬高”了，這樣確實會讓動態的表現不如三廂版穩健，但也不至于完全犧牲了操控，明銳旅行車的底盤還是有著不錯的支撐力。

　　其實這就是天平的兩端，在同一水平的基礎條件下，既然想得到更高的重心，操控的表現會受到一定的影響，而明銳旅行車這方面已經做得相當出色了，起碼需要在比較極限或者激烈操控下才能明顯感知。此外，由于彈簧有著更大的行程，因此在面對大坑洼時，對于車內的沖擊要更少，舒適性在一定程度上也會有所提升。

　　除此之外，由于旅行車會額外多出一個“大屁股”，有許多人會擔心十分進一步影響到操控，尤其是在拐彎的時候成為一個累贅。確實巨大后備箱可以讓你感知到它的存在，車尾的跟隨性不會像三廂版那么自然，但總體上的影響還是微乎其微的。

　　噪音方面，旅行車有著更大的迎風面，車內也會有個更大的空腔，所以在噪音方面也會有所差別。總體上來說，明銳旅行車依舊是非常容易上手，開起來輕松，坐起來也足夠舒適。

　　總結：Top Gear主持人杰里米·克拉克森對于旅行車車主看法：“購買旅行車的人都是現實主義者，我們享受現在，享受自然，享受生活帶給我們的一切快樂”。確實明銳旅行車有著非常強大的實用性，這一點毋庸置疑，而且相信價格方面也能讓這份旅行車＂情懷＂落地。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）