放低姿態(tài)的智慧 試駕2017款雷諾科雷嘉

　　雖說(shuō)與逍客共享同一個(gè)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這些部分都是原封不動(dòng)，甚至連動(dòng)力參數(shù)上也是沒(méi)有任何的變化，也許會(huì)讓很多人覺(jué)得科雷嘉開(kāi)起來(lái)和逍客基本一致。有這種想法并不奇怪，但實(shí)際上科雷嘉并非逍客的換殼版本。

　　就像兩個(gè)不同的廚師對(duì)著同樣的食材，但是最終烹飪出來(lái)的菜品也許口感也會(huì)不同。科雷嘉經(jīng)過(guò)雷諾的調(diào)校，出來(lái)的依然是那種歐系SUV的調(diào)調(diào)，在逍客上那種比較靈敏的油門響應(yīng)，反而在科雷嘉上變得不那么明顯了。

　　因此在日常的道路行走上會(huì)如果油門比較溫柔的話，可能給人感覺(jué)有一點(diǎn)的拖沓，尤其在ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出顯得有點(diǎn)肉，所以起步時(shí)不妨踩深一點(diǎn)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的活力徹底喚醒起來(lái)。

　　這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)用在科雷嘉上只能說(shuō)剛剛好，稱不上十分有爆發(fā)力。尤其高速巡航需要再提速的話，難免需要花更多時(shí)間。不過(guò)以日常使用的角度，兩千轉(zhuǎn)附近仍有比較結(jié)實(shí)的扭力輸出，走走停停的路況還算得心應(yīng)手。

　　就我個(gè)人而言其實(shí)挺喜歡2.0L+CVT這套動(dòng)力組合，盡管在某些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面前落在下風(fēng)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了直噴技術(shù)后，讓低扭輸出有所提升，配上CVT變速箱以后，兩者出來(lái)的效果并不會(huì)令人失望。

　　尤其是平順性方面如今也成為了科雷嘉的強(qiáng)項(xiàng)，任何速度下的油門到底，CVT仍能將動(dòng)力如同春風(fēng)化雨般傳遞出來(lái)，任何粗暴的駕駛方式在科雷嘉身上只會(huì)轉(zhuǎn)化為謙謙君子般斯文有禮。

　　只是基于CVT的特性，科雷嘉確實(shí)會(huì)少了一點(diǎn)如同AT或者雙離合那種加速的直接，好在它還是樂(lè)于通過(guò)底盤調(diào)校把這份參與感補(bǔ)回來(lái)。相對(duì)于逍客或者奇駿那種舒適到底的設(shè)定，科雷嘉的懸掛更加緊致，傳遞到車廂內(nèi)的路感也更清晰些。

　　但這種清晰遠(yuǎn)未達(dá)到顛的程度，過(guò)坎的厚實(shí)感還是很好，懸掛濾震的動(dòng)作十分利索，同時(shí)也讓科雷嘉在莫干山狹窄的彎道上變得游刃自如，重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)妥，攻入下一個(gè)彎道的底氣更加充足。

　　可見(jiàn)行駛質(zhì)感上，科雷嘉還是保留了歐系SUV的厚重扎實(shí)，但動(dòng)力部分卻有著日系車的輕巧聽(tīng)話，兩者的糅合演繹出帶點(diǎn)熟悉卻又新鮮感十足的味道。相較于過(guò)去法系車給人的另類印象，如今的科雷嘉已變得成熟老道，也更討人喜歡。

　　總結(jié)：相信東風(fēng)雷諾也明白品牌認(rèn)知度并非一朝一夕能打造出來(lái)，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格又是他們最關(guān)心的部分。因此1.2T以及2.0L 兩驅(qū)時(shí)尚版的引入正是順勢(shì)而變，也彌補(bǔ)了此前科雷嘉車型選擇較少的尷尬情況。可惜1.2T目前仍僅有MT可選，要是把CVT車型也一并補(bǔ)充上的話，那就更加完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）