放低姿態的智慧 試駕2017款雷諾科雷嘉

2017-07-21 00:16:20 作者:區廣賢

試駕體驗

放低姿態的智慧 試駕2017款雷諾科雷嘉

  雖說與逍客共享同一個平臺,發動機變速箱這些部分都是原封不動,甚至連動力參數上也是沒有任何的變化,也許會讓很多人覺得科雷嘉開起來和逍客基本一致。有這種想法并不奇怪,但實際上科雷嘉并非逍客的換殼版本。

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  就像兩個不同的廚師對著同樣的食材,但是最終烹飪出來的菜品也許口感也會不同。科雷嘉經過雷諾的調校,出來的依然是那種歐系SUV的調調,在逍客上那種比較靈敏的油門響應,反而在科雷嘉上變得不那么明顯了。

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  因此在日常的道路行走上會如果油門比較溫柔的話,可能給人感覺有一點的拖沓,尤其在ECO模式下,發動機的動力輸出顯得有點肉,所以起步時不妨踩深一點,把發動機的活力徹底喚醒起來。

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  這臺2.0L發動機用在科雷嘉上只能說剛剛好,稱不上十分有爆發力。尤其高速巡航需要再提速的話,難免需要花更多時間。不過以日常使用的角度,兩千轉附近仍有比較結實的扭力輸出,走走停停的路況還算得心應手。

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  就我個人而言其實挺喜歡2.0L+CVT這套動力組合,盡管在某些小排量渦輪增壓發動機面前落在下風,不過發動機加入了直噴技術后,讓低扭輸出有所提升,配上CVT變速箱以后,兩者出來的效果并不會令人失望。

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  尤其是平順性方面如今也成為了科雷嘉的強項,任何速度下的油門到底,CVT仍能將動力如同春風化雨般傳遞出來,任何粗暴的駕駛方式在科雷嘉身上只會轉化為謙謙君子般斯文有禮。

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  只是基于CVT的特性,科雷嘉確實會少了一點如同AT或者雙離合那種加速的直接,好在它還是樂于通過底盤調校把這份參與感補回來。相對于逍客或者奇駿那種舒適到底的設定,科雷嘉的懸掛更加緊致,傳遞到車廂內的路感也更清晰些。

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  但這種清晰遠未達到顛的程度,過坎的厚實感還是很好,懸掛濾震的動作十分利索,同時也讓科雷嘉在莫干山狹窄的彎道上變得游刃自如,重心轉移時車身姿態相當穩妥,攻入下一個彎道的底氣更加充足。

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  可見行駛質感上,科雷嘉還是保留了歐系SUV的厚重扎實,但動力部分卻有著日系車的輕巧聽話,兩者的糅合演繹出帶點熟悉卻又新鮮感十足的味道。相較于過去法系車給人的另類印象,如今的科雷嘉已變得成熟老道,也更討人喜歡。

  總結:相信東風雷諾也明白品牌認知度并非一朝一夕能打造出來,而對于消費者來說,價格又是他們最關心的部分。因此1.2T以及2.0L 兩驅時尚版的引入正是順勢而變,也彌補了此前科雷嘉車型選擇較少的尷尬情況。可惜1.2T目前仍僅有MT可選,要是把CVT車型也一并補充上的話,那就更加完美了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 區廣賢)

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