發(fā)現(xiàn)更好的自己 評(píng)測路虎全新一代發(fā)現(xiàn)

　　對于全新一代發(fā)現(xiàn)來說，各項(xiàng)電子裝備更勝以往，雖然維護(hù)成本不菲，但毫無疑問全鋁車架賦予了它更輕的體重以及更堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)。標(biāo)配的空氣懸掛能讓車身高度在正常狀態(tài)下升高75mm，通過性足以滿足惡劣路況，最大涉水深度也能達(dá)到攬勝的900mm。

　　其實(shí)相較于牧馬人或是奔馳G等完全強(qiáng)調(diào)越野的大型工具/玩具來說，發(fā)現(xiàn)一直以來都沒那么“硬”，它最拿手的還是強(qiáng)大的電子系統(tǒng)——第二代全地形反饋系統(tǒng)。通過旋鈕和按鈕實(shí)現(xiàn)切換，調(diào)節(jié)車身高度，駕駛模式等花式越野功能調(diào)節(jié)。當(dāng)然若是對復(fù)雜的功能感到恐慌，大可以把旋鈕按到面板里去，直接交給‘AUTO“搞定，自動(dòng)模式都能強(qiáng)悍到自動(dòng)鎖止差速器。

　　在實(shí)際的越野測試中，這四條原裝的公路胎在泥濘道路行駛不一會(huì)就沒有了抓地力，加上21寸的大輪轂，攀爬時(shí)還得小心剮蹭，要外出玩越野的用戶第一件事就得常備一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。

　　在攀爬碎石陡坡以及穿越溝壑中，對于全新一代發(fā)現(xiàn)來說簡直小菜一碟，在AUTO模式就能輕松搞定。你也不必為舒適性擔(dān)憂，結(jié)實(shí)的底盤與車身結(jié)構(gòu)加上空氣懸掛，這些不平都被化為柔和的起伏。對于失去抓地力空轉(zhuǎn)的車輪，這套電子四驅(qū)系統(tǒng)檢測速度是我試過的車中最快的，鎖止效果快又好，加上強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，脫困非常輕松。陡坡緩降速度可調(diào)，下降速度可低至3km/h，絕對讓人安心。

　　雖說一改非承載式車身結(jié)構(gòu)，但更強(qiáng)的全地形反饋系統(tǒng)卻讓越野變得簡單起來，用簡單的套路帶上全家人去發(fā)現(xiàn)美好，何樂不為呢？

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