動力系統(tǒng)，威志V2搭載了自主研發(fā)的CA4GA1發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)采用了VCT-i智能化連續(xù)可變凸輪正時系統(tǒng)，它和我們熟知的VVT的技術(shù)差不多。其額定功率為：67KW/6000rpm，最大扭矩：120Nm/4400rpm。

　　我們此次試駕的是手動擋車型，另外，自動擋是來自于意大利馬瑞利公司的AMT手自一體變速箱。

　　怠速狀態(tài)下，威志V2的發(fā)動機(jī)聲音主要以低頻為主，時間過長會覺得有些惱人。不過駕駛起來后，這種聲音就會隨之消失了，風(fēng)噪和路噪都很小，感覺威志V2的底盤與車門密封還是不錯的，在80-100km/h的速度下，車內(nèi)都比較安靜。

　　動力性，這臺1.3L發(fā)動機(jī)給我留下的印象不錯，初駕時就能感覺到這款小車很有勁兒，起步的一瞬間車子有點(diǎn)沖起來的感覺，而且變速箱的齒比設(shè)計很緊密，1擋升到2擋時速度銜接很順暢，擋位也還算清晰。另外，這臺發(fā)動機(jī)在低速時的動力性也不錯，轉(zhuǎn)速在1000-1500rpm時踩下油門踏板車子也會有反應(yīng)，這一點(diǎn)在市區(qū)駕駛時很重要，尤其對于小排量車來說，良好的低扭表現(xiàn)可以讓市區(qū)駕駛更輕松。

　　威志V2的另一個亮點(diǎn)來自于前后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這是對手所不具備的，它采用了前麥弗遜式后滑柱雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架系統(tǒng)。這讓它擁有了優(yōu)秀的操控基因。在我們試駕的幾個小時中，威志V2在過彎和高速行駛都有比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。

　　不過在這里我們不得不說一下它的不足，威志V2的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓我們很難適應(yīng)，盡管它采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但或許正是這個EPS給它的轉(zhuǎn)向帶來了一些麻煩。威志V2的方向盤回饋力非常小，每次轉(zhuǎn)向后你都要靠手動去回正方向盤的角度，這首先讓它失去了不少駕駛樂趣，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還存在一些虛位，如果稍微激烈一些的駕駛就會顯得很忙亂。好在方向盤非常輕盈，日常駕駛影響倒不是很大。

　　總結(jié)：作為天津一汽旗下的首款微型車，威志V2的受眾人群還是以年輕人為主。因此對外形和內(nèi)飾是否滿意還是讓消費(fèi)者自己來評價。從車輛特點(diǎn)來說，威志V2的優(yōu)勢來自于空間和動力兩方面，而操控性不是它的強(qiáng)項。所以，如果你需要一款實(shí)用的代步車，那么這款威志V2不妨你去關(guān)注一下。