競爭力進一步提升 試駕新款奔騰X80 1.8T

　　動力方面，新款奔騰X80依然配有1.8T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機，這次試駕的1.8T車型最大功率為137kW/5500-6000rpm，最大扭矩為235N·m/2000-4500rpm，相對于舊款車型，發動機功率有所提升。

　　來自愛信的6速手自一體變速箱，新增了空檔控制功能以及滑行鎖止功能，旨在進一步降低車輛油耗。但是由于檔位之間阻尼感比較小，會有掛錯檔的情況出現。

　　新款奔騰X80這套底盤配置，即便放在同級別對手面前，依然是“獨領群雄”，而且相同的底盤配置只會出現高檔車型身上。

　　油門調教較為適中，輕踩油門，一切都會變得非常愜意，這時候你會懷疑，1.8T發動機發動機究竟能不能拉動奔騰X80呢？

　　當你深踩油門，轉速攀升到2000轉，這時候渦輪會立馬介入，動力輸出澎湃，不過渦輪所帶來的突兀感，以及從發動機艙里傳來的噪音會影響到一定行使質感。

　　好在這臺1.8T發動機拉動奔騰X80還是綽綽有余的，至少高速超車不會有吃力的感覺。不過有一點奇怪的是，當你平緩踩油門，你會感覺到動力表現較為一般，當你深踩油門，那種突兀感又會出現，要在兩者之間找到一個中間點還挺考人的。

　　新款奔騰X80這套底盤系統保證了在日常行駛過程中，過彎時候能維持車身一體性，而且還會有一定的操控感。方向盤回饋助力稍微重了一點，而且方向盤尺寸偏大，在低速挪車時候，會比較吃力。

　　日常行駛在坑洼路面，底盤都會將震動過濾得很徹底，但是對駕駛者而言，它還會保留一絲路感反饋，開起來并不模糊。

　　在活動現場還有場地體驗環節，首先在8字形繞樁測試以及緊急避讓體驗中，奔騰X80車身并沒有出現大面積的晃動，這就要歸功于它自身那副底盤配置。

　　190mm的最小離地間隙，以及24°的接近角保證了新款奔騰X80的通過性，在越野場地中，奔騰X80表現從容，不足之處就是，缺少四驅車型選擇。

　　總結：一汽集團算是國內歷史最悠久的企業，和多家國外車企進行合作，所以擁有的技術也是最深厚的。奔騰X80也是如此，其實它的駕駛底子已經很好，如果將動力的平順性再優化一下，或許會更完美。要想新款奔騰X80在市場上有更好的發揮，則必須提高產品的宣傳力度以及配置和定價方面要多加思考。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）