技術狂人 試駕新款謳歌MDX混動版

　　動力方面，由3.0L V6引擎配搭三電機組成的混動系統，其中發動機的最大功率為192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT雙離合變速箱，此外還內置了最大功率為35kW，扭矩為148Nm的電機。而負責兩個后輪的兩個電機參數一致，最大功率為27kW，最大扭矩為73Nm。

　　與豐田以及自家雅閣上限制發動機輸出獲得更佳的燃油經濟性不同，這臺新款MDX開起來就像一臺搭載常規動力的V6引擎，假若不是起步時候的純電運行，它的動力輸出特性以及非常貼近于常規動力的變速箱換擋邏輯，都可以讓你把它當成一臺常規動力的車來開。

　　動力肯定是充沛的，但電機介入是溫柔的，并不會像電動車那樣給你帶來暴力的推背，整個動力都有一股V6引擎的流暢，而引擎聲也是純正V6的柔順，但經過聽覺“鑒別”，車內的揚聲器立下一定功勞。

　　平穩起步的時候由前輪電機提供動力，速度起來后發動機就會介入，但中高速巡航時，動力基本由發動機提供，但需要加速或急加速時，前橋電機和后橋兩電機會先后介入；而當轉向時，后橋兩點電機也需協同分配扭矩實現。

　　整套混動系統不同工況之間的切換平順性如何呢？首先發動機的介入細心下你是能夠感受到的，打擾非常輕微，基本與豐田的水準持平，而行駛中電機的介入就難以察覺了，要靠中央顯示屏的工況顯示才能確定當前的輸出情況，工況的切換算的上很平順，沒有什么可以挑剔的，反而變速箱在中低速的換擋會有些許頓挫。

　　底盤方面，新款MDX配備了主動懸掛系統，除了能夠在不同駕駛模式下有不一樣的設定之外，還會根據路況和車輛狀態實時調整懸掛的動作，廠家的工程師也坦言，這套懸掛系統與本田冠道上的主動懸掛基本一致的。但從實際的感受來看，MDX會更加緊繃和厚重，路況也會相對稍微豐富，但也能有出色的濾震效果，懸掛的回彈速度也是非常快，相比于汽油版車型，重心還降低了26毫米，舒適和運動之間有一個不錯的平衡，底盤的整體素質在同級別屬于上乘的水準。

　　方向盤的設定，不知道是否涉及太多的電控系統，反饋并不是太真實，雖然反應的速度是比較中性的，但轉向的助力的釋放不是太線性，是一套濃濃“電子味”的轉向系統，雖然未至于要讓你去適應，但剛接觸的時候你會覺得有些怪異。

　　總結：新款的MDX采用了NSX的動力技術無疑是最大的亮點，發動機+三電機的動力系統復雜，但獲得高效的表現和上乘的駕乘體驗，技術追求也讓本田粉絲們一直津津樂道。除此之外，新款MDX采用了更激進的家族設計，更容易獲得大家的歡心，而細節等的升級則讓駕乘者獲得更好的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）