原創  2007PCauto年度評選—薩博95

2008-01-07 10:49:27 來源: pcauto 作者:shicheng

  如今,20多年過去了,經過不斷發展,SAAB的渦輪增壓發動機已經堪稱爐火純青。而9-5Aero作為SAAB的頂級車型,更是被高新技術“武裝到牙齒”。除了為9-5Aero特意研發了一套5速自動變速箱外,SAAB自行設計的32位Trionic發動機管理系統應用在9-5Aero身上后,也專門進行了改進,這使得9-5Aero搭載的2.3升渦輪增壓發動機不但最大輸出功率高達250匹馬力,而且,在1900轉時就能將最大扭力350牛/米發揮出來。如此大的扭力在前輪驅動的轎車中本來就不多見,而在如此低的轉速下就能完全釋放出來,9-5Aero給人的感覺就只剩下兩個字了——“有勁”。在日常的駕駛中,9-5Aero的這個特性在超車時最管用。

saab95 saab95

  薩博 9-5在動力方面,搭載的2.3t Ecopower渦輪增壓發動機,擁有184千瓦(250匹)/5300轉及350牛頓·米/1900轉的功率輸出和扭矩輸出,以一般同排量的發動機而言,想獲得如此動力絕非易事,可如果是同樣的高渦輪增壓發動機,我想這樣的動力輸出應該算不上最強的,但足以達到中上的水平。在性能曲線圖上表現為自每分鐘2000轉起的很大一段轉速范圍內近乎平坦的直線。這意味著迅猛有力的中低轉速加速性能、優良的燃油經濟性和與之相匹配的富于樂趣的“人車合一”駕車體驗。

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  Saab 9-5新款運動轎車的前懸架采用麥克弗遜獨立式設計,獨立前副車架通過多達六個橡膠彈性襯套連接到車身主結構,分散路面傳遞到車身的震動,有效保持車輛的穩定和舒適。直徑達21mm的前防側傾穩定桿,降低車身側傾度,提高車輛運動性能。穩定桿襯套的硬度現在提高了90%,使轉向反應更加靈敏。前減震器的阻尼系數增加15%,能更有效地加強對車身的控制。新型聚亞胺酯減震器緩沖塊幫助進一步降低過彎時的側傾度,使得乘坐舒適性,寧靜度大幅提升。

  多連桿后懸掛安裝在獨立后副車架,通過四個大體積橡膠彈性襯套和車體后部結構相連,有助于提高乘坐舒適性,但又不犧牲操控感。彈簧鋼度降低了7%,使舒適度進一步提高。后輪距向外增加6mm,達到1528mm,使車身穩定性更高。后懸架的減震器阻尼系數也增加了15%,采用直徑達17mm的穩定桿,兩者共同作用,降低了過彎時的側傾角度,提高了對車身的控制。在急轉彎的極端狀況下,車輛后輪的前束能得到有效控制,從而使彎道運動軌跡有更好的可控性。

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