原創(chuàng)  2007PCauto年度評(píng)選—薩博95

2008-01-07 10:49:27 來源: pcauto 作者:shicheng

  在汽車界,薩博是個(gè)令人尊敬的品牌。半路出家造車的飛機(jī)制造商并不少,但真正將一些飛機(jī)制造理念融入汽車設(shè)計(jì)的廠家卻屈指可數(shù)。比起有“北歐坦克”之稱的沃爾沃VOLVO)來,將操控和動(dòng)力作為賣點(diǎn)的薩博(SAAB),在設(shè)計(jì)上顯得更加激進(jìn)。而新近的06款薩博9-5也忠實(shí)地延續(xù)著這一思路。比起上代SAAB 95,這臺(tái)車全身上下有著1367處改進(jìn),雖然整體風(fēng)格依舊,但絕對(duì)稱得上脫胎換骨。

saab 95

  薩博經(jīng)典的三段式中央散熱格柵依舊是前臉的重要組成部分,而左右兩段則巧妙的融入了兩個(gè)全黑色頭燈之中,渾然一體。06款薩博9-5帶給人們的濃烈科技感主要來自于這兩盞“黑燈”。與普通的黑底大燈不同,由于9-5在遠(yuǎn)近光燈中均采用了深色的配光鏡,因此從外面看它猶如兩個(gè)黑洞,類似于一些改裝車尾燈燈罩整體熏黑的效果。中網(wǎng)和前燈被鍍鉻飾條包裹,增加了薩博9-5的豪華氣質(zhì)。

saab 95

saab 95 saab 95

  相對(duì)而言,薩博9-5的尾部設(shè)計(jì)顯得有些平庸。略帶科幻色彩的前臉,到了尾部卻在兩盞錯(cuò)落的全紅色尾燈的妝點(diǎn)下草草收?qǐng)觥]有出奇,也沒有薩博的明顯特征,看起來甚至有點(diǎn)陌生。薩博9-5的后保險(xiǎn)杠采用了外突式設(shè)計(jì),據(jù)說這樣的設(shè)計(jì)可以提供更好的安全保障。而另外一點(diǎn),它的外延部分還使整個(gè)車體顯得更加修長(zhǎng)。外形上,薩博9-5 Arc 2.3T與Aero的最顯著區(qū)別在于輪轂。

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  老款薩博9-5的車主會(huì)發(fā)現(xiàn),新款9-5的中控臺(tái)不再由繁亂的按鈕堆砌而成,而是變得簡(jiǎn)潔起來。推崇安全的薩博終于意識(shí)到,復(fù)雜的如同飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì),會(huì)在地面造成不小的安全隱患。四幅式方向盤太過傳統(tǒng),改成三幅后,其上的多功能按鍵并未受到影響,方向盤換檔按鍵更是成為兩款9-5的標(biāo)配。真皮包裹的方向盤很大,手感依舊不錯(cuò),在高配的Aero車型里,更是裝備了黑白相間的運(yùn)動(dòng)方向盤。

薩博95

  06款薩博9-5的內(nèi)飾用料較過去有所進(jìn)步,與更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的9-3相比也是有著明顯的檔次區(qū)分。拿這次試駕的Arc 2.3T為例,前面板采用了大量的桃木裝飾,座椅、方向盤、檔把和手剎也都經(jīng)過了真皮包裹,手感尚佳。唯獨(dú)車內(nèi)仍有濃重的塑料質(zhì)感,雖然儀表臺(tái)上方的材質(zhì)也明顯經(jīng)過了處理,但與許多同級(jí)別轎車比起來仍缺乏檔次。

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  如今,20多年過去了,經(jīng)過不斷發(fā)展,SAAB的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)堪稱爐火純青。而9-5Aero作為SAAB的頂級(jí)車型,更是被高新技術(shù)“武裝到牙齒”。除了為9-5Aero特意研發(fā)了一套5速自動(dòng)變速箱外,SAAB自行設(shè)計(jì)的32位Trionic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用在9-5Aero身上后,也專門進(jìn)行了改進(jìn),這使得9-5Aero搭載的2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不但最大輸出功率高達(dá)250匹馬力,而且,在1900轉(zhuǎn)時(shí)就能將最大扭力350牛/米發(fā)揮出來。如此大的扭力在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車中本來就不多見,而在如此低的轉(zhuǎn)速下就能完全釋放出來,9-5Aero給人的感覺就只剩下兩個(gè)字了——“有勁”。在日常的駕駛中,9-5Aero的這個(gè)特性在超車時(shí)最管用。

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  薩博 9-5在動(dòng)力方面,搭載的2.3t Ecopower渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),擁有184千瓦(250匹)/5300轉(zhuǎn)及350牛頓·米/1900轉(zhuǎn)的功率輸出和扭矩輸出,以一般同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,想獲得如此動(dòng)力絕非易事,可如果是同樣的高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),我想這樣的動(dòng)力輸出應(yīng)該算不上最強(qiáng)的,但足以達(dá)到中上的水平。在性能曲線圖上表現(xiàn)為自每分鐘2000轉(zhuǎn)起的很大一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)近乎平坦的直線。這意味著迅猛有力的中低轉(zhuǎn)速加速性能、優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和與之相匹配的富于樂趣的“人車合一”駕車體驗(yàn)。

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  Saab 9-5新款運(yùn)動(dòng)轎車的前懸架采用麥克弗遜獨(dú)立式設(shè)計(jì),獨(dú)立前副車架通過多達(dá)六個(gè)橡膠彈性襯套連接到車身主結(jié)構(gòu),分散路面?zhèn)鬟f到車身的震動(dòng),有效保持車輛的穩(wěn)定和舒適。直徑達(dá)21mm的前防側(cè)傾穩(wěn)定桿,降低車身側(cè)傾度,提高車輛運(yùn)動(dòng)性能。穩(wěn)定桿襯套的硬度現(xiàn)在提高了90%,使轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加靈敏。前減震器的阻尼系數(shù)增加15%,能更有效地加強(qiáng)對(duì)車身的控制。新型聚亞胺酯減震器緩沖塊幫助進(jìn)一步降低過彎時(shí)的側(cè)傾度,使得乘坐舒適性,寧靜度大幅提升。

  多連桿后懸掛安裝在獨(dú)立后副車架,通過四個(gè)大體積橡膠彈性襯套和車體后部結(jié)構(gòu)相連,有助于提高乘坐舒適性,但又不犧牲操控感。彈簧鋼度降低了7%,使舒適度進(jìn)一步提高。后輪距向外增加6mm,達(dá)到1528mm,使車身穩(wěn)定性更高。后懸架的減震器阻尼系數(shù)也增加了15%,采用直徑達(dá)17mm的穩(wěn)定桿,兩者共同作用,降低了過彎時(shí)的側(cè)傾角度,提高了對(duì)車身的控制。在急轉(zhuǎn)彎的極端狀況下,車輛后輪的前束能得到有效控制,從而使彎道運(yùn)動(dòng)軌跡有更好的可控性。

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