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　　電動輔助感受不同，Yaris彎道穩定性夠

　　說到操控，不能不提到Yaris搭載的電動輔助方向盤，透過電動馬達驅動，取代會減損部份引擎動力的傳統油壓方向盤，而電動輔助的導入，亦讓Yaris方向盤的手感與一般車款相當不同。在行駛過程中，大致覺得Yaris的方向盤為略偏輕手的設定，但是比起同為電動輔助的普瑞斯，Yaris則又顯得較為重手些，少了普瑞斯印象中那種因輕飄方向盤而模糊的路感，在方向盤對路感的掌握與轉向的精準度上，仍保有一定的操控樂趣，另外，雖然Yaris在高速與激烈操控時確實會自動切換為較重的手感，反饋力道比低速時增強些，然而，兩者間的落差并不明顯。

　　而在實際進入彎道后，隨著轉動方向盤的動作后，可以發現Yaris透過電動輔助方向盤的運作后，在轉向精準度有水準以上的演出。確實減速后入彎，方向盤聽話地捕捉駕駛所下達的轉向幅度，車頭緊接著如覆頌口令般，朝預定的循跡弧線進行。此時，擁有短小軸距與前后懸距的Yaris，不僅展現小車在彎道的靈巧特性，往車身四角外擴的輪胎位置，亦提高Yaris在激烈操控時所需的重心穩定度，即使在煞車點嘗試往后延遲時，以帶煞車入彎時，仍可體驗到Yaris所搭載的EBD煞車力道分配系統發揮功用，透過分配左右車輪不同的煞車力道，讓Yaris不至于因煞車而明顯破壞彎道動態的穩定性。

　　同時，試車組也發現，Yaris稍微偏高的車身設計，無可避免地，讓Yaris在彎道時所負擔的車身側傾力道加大，不過，Yaris這套前麥弗遜附防傾桿與拖曳臂扭力桿懸吊系統，表現仍舊可圈可點，在彎道提供一定的支撐力道與穩定性，不至于讓駕駛有過于軟趴的不安感，另外，歐規拖曳臂懸吊顯在車尾循跡的穩定性發揮作用，在一般速度時，仍能避免打滑甩尾的情形發生，讓駕駛愉悅地享受Yaris那種「頭過身就過」的彎道動感！

　　然而，試車組仍然發現Yaris，以較偏舒適乘用考慮的懸吊系統與標配15寸胎抓地力仍顯不足，在拉高速度入彎后，在面對激烈的重心轉移時，雖然車身穩定性仍在駕駛可控制的范圍內，然而，車頭轉向不足與彎道路線往外側滑移的情形將更為明顯。

　　S運動化懸吊，高速過彎亮眼，舒適性則略損

　　就在G版試車告一段落后，試車組趕緊更換試駕1.5S版，看看擁有運動化懸吊的S版，到底在動態操控上，有何不同的特性？

　　換開S版之后，除了外觀擁有全車空力擾流套件，以及采用深色內裝與鋼琴鏡面中控的運動化座艙氛圍外，最大的轉變在于底盤調校的顯著不同。一上路后，S版透過調整圈簧行程與避震筒阻尼系數后，為全車帶來與標準版顯然不同的路面回應，猶如重新為駕駛爬梳過操駕資訊一般，瞬間放大感應度的路感回饋與硬朗懸吊設定，讓駕駛更能清楚掌握車身的動態資訊。

　　趕緊進行彎道動態的測試，如同路感提升的明顯幅度，在直接挑戰高速過彎時，可以發現原先G車型遭遇的操控極限，換到S運動版后，不僅明顯將速度極限往上提升，更札實的底盤反應、更硬朗的支撐力道以及16寸輪胎所提升的抓地力，讓S運動版不論在轉向的精準度與高速彎道的循跡性方面，都要比標準版來得精確踏實，另外，由前碟后鼓升級為四輪碟煞后，亦在高速入彎前，提供更為確實的煞車力道，讓駕駛對于彎道操控能有更高信心。幾趟彎道沖刺下來，可以肯定S版的進化，絕非單純改改外觀與內裝套件而已，而是在底盤有明顯的精進幅度！

　　除了操控性能外，就乘坐的舒適度而言，相對于原先習慣略帶Q感的G版，S版更加硬朗化的設定，在行經路面坑洞的彈跳處理更為直接，雖然能提供較清晰的路面資訊，然而卻也減損一些乘坐的舒適性，只能說懸吊設定的差異性，算是青菜蘿卜各取所好，端看消費者的喜好而定。

　　可愛，未必好欺負！

　　盡管電子油門與電動輔助方向盤，為Yaris帶來不同傳統的駕馭反應。然而，整體而言，于一般消費者的用車需求，平日在市區路段想擁有刁鉆靈巧的車身，放假出游時，又想在山路彎道上，小小放縱一下，享受一下速度感與操控樂趣，相信Yaris已能符合這樣的需求。若對于操控性能有更大期待的人，在懸吊系統與輪胎均有提升的S運動版，應該是較合宜的選擇。不管如何，相對于可愛無辜的討喜外表，Yaris在堅守小車當有的省油本分下，更展現新都會掀背車的靈活性能，已用行動證明“可愛，未必好欺負！”的新定義。