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　　循序漸進一直是我試車的風格，如果想要了解07款力獅的真正功力當然還是要從I模式也就是智能模式開始下手。根據廠方資料介紹，在這一模式下發(fā)動機的最大扭矩輸出被限制在80％，動力輸出曲線被電腦設定得非常平緩，而變速箱的工作狀態(tài)也隨之被設定為經濟和舒適。因此這款3.0升排量的發(fā)動機可以達到2.0升排量發(fā)動機的油耗水平，這對于擁堵的城市工況來說絕對是個良好的選擇，同時保證日常行車當中車輛的換擋更加流暢、平穩(wěn)。當然，在這種狀態(tài)下，動力的輸出受到了絕對的限制，即便是在全油門狀況下，那種澎湃的動力輸出感覺也無法得到充分表現。在你收獲經濟性能的同時，勢必要放棄動力性能。

　　當離開了擁擠的城市路面來到了高速公路，自然該是好好體會S模式也就是運動模式的時間了。在這套模式下，發(fā)動機的動力輸出曲線與I模式相比則要“陡峭”一些，但對于力獅3.0R來說，這才是它的本色行駛狀態(tài)。發(fā)動機也仿佛是被揭下了封印，動力輸出再不如I模式下般畏首畏尾，而是大刀闊斧地揮灑著它的扭矩。良好的油門響應、順暢的換擋加速，一切來得如此自然。

　　當然，最吸引人的還當數S#模式，最重要的總會在最后出場。超級運動模式(SportSharp，簡稱S#)，比起廠方資料當中的中文翻譯，其英文叫法反而能更好地體現這種模式的特點，“鋒利”、“激烈”、“敏銳”是S#給我留下最深的表現。從S改變到S#的過程純粹是在一個偶然間的超車中實現的。午后高速公路上的慢車永遠是讓人頭疼的東西，而并排在幾條車道上“閑庭信步”的載重卡車是在高速公路上再常見不過的了。我被三臺并排行駛的“路障”足足壓抑了1公里的路程，而此時我再難忍受他們車上灑不完的石子和充滿劣質柴油味的尾氣。我按下方向盤上的S#“快捷鍵”，油門的響應忽然變得更加敏銳，腳下任何一個小動作發(fā)動機都會在瞬間做出積極反應。而這時的變化仿佛已不再是我催使油門，倒像是發(fā)動機在催促我對它施以“暴行”。剛剛瀟灑游蕩的力獅此時已變作饑渴許久忽然發(fā)現獵物的美洲獅，動力表現也像是處于一種噴發(fā)的臨界狀態(tài)，車頭“一躥一躥”地挑釁著我。我不再壓抑它的“渴望”踩下了油門，車尾稍稍后挫車頭微微上揚，力獅終于“脫韁”而出，我的頭也被重重地甩在了頭枕上。仿佛是剎那間的事，那三輛壓抑我的載重卡車，此時已消失在我的后視鏡中。終于，3.0升排量發(fā)動機的動力輸出得到了最好的展現。

　　一般車輛在自動變速箱的最高擋位下，急加速時常會出現軟綿綿的感覺，而只有在大腳深踩油門的狀態(tài)下，變速箱才能迅速作出降擋動作，但迅速降擋往往會帶來很明顯的頓挫感。而在07款力獅的S和S#模式下卻幾乎感覺不到這種情況，只需要比平時行車再稍稍深踩下油門就可以得到持續(xù)有力的動力輸出，車輛的中途加速性則會變得更加強勁有力。

　　智能(Intelligent)、運動(Sport)、超級運動(SportSharp)三種模式的選擇主要通過一個位于地臺上的旋鈕轉換完成。逆、順時針旋轉旋鈕可以切換S與S#模式，向下按壓旋鈕可以切換到經濟的I模式。同時，在日常駕駛中遇到超車等需要達到瞬間動力提升的情況時，方向盤上還設有S#模式的快捷鍵。此時我再去回味剛剛那激發(fā)我腎上腺素分泌的超車動作不禁莞爾一笑，原來設計者也的確經常開著斯巴魯遇到過和我類似的情況，所以在駕駛者最容易觸碰到的地方設置這個快捷鍵，為的就是能夠瞬間超越“慢車”。這個快捷鍵無論在何一種模式下，只要按下就可以迅速切換到S#狀態(tài)，獲得瞬間的澎湃動力輸出，而再次按下這個S#快捷鍵則可以切換回原有行車模式。按下S#快捷鍵的感覺就好像電影《速度與激情》中按下NOS開關的一幕，尤其當從I模式切換到S#模式時，你可以清晰地感受到發(fā)動機動力輸出的暴漲，那種暢快的感覺著實令人難忘。