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    進(jìn)入車廂之前，最好將伊蘭特簡(jiǎn)單實(shí)用的內(nèi)飾統(tǒng)統(tǒng)忘掉，否則維拉克斯一定會(huì)讓你受寵若驚。雖然有人指出中控臺(tái)和儀表盤造型流露出雷克薩斯RX的痕跡，但感覺確實(shí)不錯(cuò)，磨砂銀和木紋飾板的混合使用方式也為車廂內(nèi)增添了高檔氛圍。

    儀表臺(tái)和門壁選用了相當(dāng)不錯(cuò)的覆蓋材料，手感柔軟且富有彈性，甚至在豐田皇冠未舍得的膝蓋以下部分都是同樣的軟化材料。

    維拉克斯叫人驚訝的地方還不止于此。現(xiàn)代曾表示從某些層面上該車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括雷克薩斯，當(dāng)時(shí)我們只把這句話當(dāng)作自賣自夸，接觸該車之后，才意識(shí)到廠方所指的居然是雷克薩斯擅長(zhǎng)的靜音降噪功夫。

    憑借多層隔音材料和車門密封條，關(guān)閉所有車窗后，約有九成以上的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、風(fēng)噪或胎噪都被精心地過(guò)濾掉，讓人懷疑是否真的置身于一部現(xiàn)代車中。

    能夠營(yíng)造出高水準(zhǔn)的寧?kù)o氛圍，表現(xiàn)出色的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)自然功不可沒。該車搭載一臺(tái)與現(xiàn)代雅尊豪華轎車完全相同的全鋁合金V6發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)精致細(xì)膩，不必將轉(zhuǎn)速升得很高即可涌現(xiàn)出充沛的驅(qū)動(dòng)力。

   與此同時(shí)，愛信(Aisin)出品的6速自動(dòng)變速器默契地配合著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，在大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都被控制在2500轉(zhuǎn)/分以下，以100公里時(shí)速勻速行駛，轉(zhuǎn)速甚至低至1600轉(zhuǎn)/分，工作噪音必然得到有效控制。

    而在另一方面，減振器卻并不柔軟，而是始終繃得很緊，不能將路面震動(dòng)完全消化。這在平路上基本不成問(wèn)題，可一旦駛?cè)肫茡p或水泥方格路面，車輪跳動(dòng)就猛地明顯起來(lái)，令乘客感覺到很多瑣碎震動(dòng)，舒適性無(wú)疑會(huì)受到影響。

    總的來(lái)說(shuō)，維拉克斯依舊保持著韓國(guó)車性價(jià)比高的特點(diǎn)，和同樣價(jià)位的其他SUV相比它的配置方面無(wú)疑更加豐富。但是大概也就僅限于此了吧。不用說(shuō)高端的德系SUV和做慣了大車的美國(guó)車，即便是和日系SUV相比，維拉克斯的功力還是有所欠缺的。不過(guò)整體而言，作為現(xiàn)代SUV的旗艦車型，從維拉克斯身上我們能夠看到這幾年來(lái)現(xiàn)代比較明顯的進(jìn)步。在40多萬(wàn)的這個(gè)預(yù)算內(nèi)購(gòu)買SUV，維拉克斯算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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