雪鐵龍C5——華麗無比的“雞肋”
自新款雪鐵龍C5在日內瓦車展亮相之初就有消息報道雪鐵龍汽車將把C5引進中國（國產），因此將C5帶來北京國際車展那是再自然不過的做法了。當然，如果真把雪鐵龍C5帶到北京車展現場，那么東風雪鐵龍就必須面對媒體和消費者們關于C5“何時國產”的詢問。
惟一可以解釋雪鐵龍C5沒能亮相北京國際車展的理由可能就是新款C5的車型尺寸與現款東風雪鐵龍凱旋太過相近。C5的過早出現必將影響到凱旋的市場表現，而且標致-雪鐵龍集團一直沒有將最新款車型直接引進中國的慣例。
引進C5不如為凱旋車型增加動力、豪華配置；引進C5還不如直接作為凱旋的替代車型；引進C5更不如引進車型尺寸更高一個檔次的雪鐵龍C6，以此增加東風雪鐵龍品牌旗下的車型縱深度。所以，雪鐵龍新C5還是沒來2008年北京國際車展。
青年蓮花 RCR競速——放棄車展實屬無奈
就在2006年的北京車展上，青年汽車就表露出與蓮花汽車合作推出家用轎車的強烈意愿。但是，2年后的北京車展現場，已經完成青年蓮花 RCR競速車型量產工作的青年汽車卻變得“羞答答”。
競速RCR
其實，在太平洋汽車網的北京車展“全‘橙’直播”專場里依然有青年蓮花的身影。只是，品牌下量產車型僅有一款、概念車型尚未能公布的現狀令青年蓮花對于聲勢浩大的北京國際車展既愛又“恨”。
青年蓮花 RCR競速依然有亮點在手，RCR競速車型的市場活動也非常令人心動。其實如果青年汽車公司以“獲取競速六年試駕權”為賣點去北京車展現場設擂，一定能博得消費者熱烈的擁護。失約北京國際車展多少總會讓青年汽車懊惱不已，只希望青年蓮花 RCR競速能夠從動力、配置、性價比個方面令廣大消費者感到滿意，以此挽救沒能第一時間來到消費者面前的這步“后手”棋。
