生或死 進或退 汽車行業救市三大疑問

　　08年是世界經濟風雨飄搖的一年，汽車廠商同樣不能幸免。幸運的是，得益于多年井噴積攢下的深厚家底以及政府的支援，無論是國內還是國外的汽車廠家都或輕松或艱難地度過了2008年。布什政府下臺之前留下174億美元救助通用汽車和克萊斯勒，避免了這兩家汽車巨頭的轟然倒下，也使得所有關注該事件的人們松了一口氣，有了這筆巨款，至少在09年3月份之前不會有破產的慘劇發生。

　　相對于國際汽車市場的節節敗退，中國汽車市場仍然處于相對平穩的發展時期。權威部門的數據顯示，08年度南北大眾的銷量(實際上牌數)均接近50萬臺，排名第三的上海通用也有近47萬臺的銷量。而從整個汽車市場來看，08年乘用車產銷673.77萬輛和675.56萬輛，同比增長5.59%和7.27%，增速比上年同期回落最高達17%余。

　　眾多經濟專家預測，09年世界整體經濟發展水平將再創新低。中國汽車市場如果延續08年下半年的跌幅，09年將會出現罕見的產銷量下跌的趨勢。經濟界人士指出，由于經濟回暖和消費者信心的恢復都需要一定時間，即便政府在春節前后確定了拉動汽車行業發展的所有政策，實際效果最早也要到下半年才能體現出來。

　　而汽車行業內的人士顯然對09年的前景看得更為樂觀。國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明不容置疑地表示，車市二季度回升。徐長明估計今年第一季度經濟會比較困難，隨著政策投資在4月到位后，積極的財政政策會逐漸發生作用，經濟會逐漸回升，這對工程自卸車（重型車）和適合農村用的輕型商用車有個較好的機會。

汽車新政能救市？

　　一份具體涉及按排量減免購置稅，鼓勵新能源汽車，扶持汽車信貸，鼓勵企業兼并重組，政府需采購一定比例自主品牌汽車等內容的“汽車產業振興規劃”，近期即將出臺。這份規劃是由國家發改委自行調研，同時在集合了多個部門上報的材料后，制定完成，目前已經上報國務院。這份規劃的目標是力促汽車行業2009年保持10%以上增長，未來幾年增速高于GDP增長。

　　首先推行的是對購置稅的調整，根據相關規定，從1月20日開始至今年年底，國家對1.6升及以下排量乘用車減半征收購置稅。以一輛價值10萬元的符合這項規定的乘用車為例，消費者1月20購車就可以比在1月19號購車節約近5000元。目前國內市場最貴的1.6L轎車是寶馬的MINI Cooper，30萬元的車價只需要交納1.5萬元購置稅，節約了1萬余元。

　　新亞市的總經理蘇暉表示，購置稅的調整極大刺激了消費者的購車欲望，從20日開始，亞運車市的一站式服務大廳里天天人滿為患，不得不動用保安來維持秩序。三天來平均每天銷售汽車250多輛，比平時增長了50%以上，其中三分之二是小排量汽車。

　　實施購置稅減征的第一天，北京市辦理繳納車購稅車輛4971輛，比平時增加了好幾倍。其中3619輛享受了優惠稅率，減征車購稅1200多萬元。從1月20日到22日，杭州市國稅局辦理了1138輛小排量新車購置稅手續，減稅422.35萬元。長春市20日當天銷售的小排量汽車比以前翻了一番。

　　而這僅僅是國務院關于汽車產業振興規劃的一個“藥引子”，據參與救市政策評審的一位專家透露，所有的規劃細則都有望在第一季度內正式出臺。

　　“購置稅后續的政策都是涉及產業結構的調整”，國家信息中心徐長明日前向媒體透露。在專家看來，“救市五條”中對支持自主創新以及新源戰略的發展，可以推動中國汽車產業在未來10年實現革命性的變化，這才是汽車產業振興規劃中最為核心和關鍵的部分。世界主要汽車生產國都把發展新能源汽車作為提高企業競爭能力、保持可持續發展的戰略舉措。

　　如此來看，國家的政策以及宏觀調空的核心仍舊是著眼于未來，謀求中國的汽車企業在下一輪汽車產業技術變革之前趕上頭班車，掌握核心技術，從而提升中國汽車企業在世界上的地位。汽車企業的一切變革與發展都需要良好的市場環境作為堅實后盾，簡單來說就是國家要保證企業有錢賺，這樣企業才有心思和能力謀發展。