2、準新車“反擊”
今年以來上市的新車（包括改款升級）已經超過二十款。其中就包括第八代雅閣、逍客、馬自達2、兩廂307、新愛麗舍、伊蘭特悅動等備受關注的車型。這些準新車一方面要面對原有“勢力”的挑戰，另一方面作為已經入市的“兵”，要向更新的車型施加壓力。
在自主品牌的沖擊、汽車市場價格不斷下探的雙重作用下，合資品牌小車的生存空間和定價空間已被大大壓縮，任何一款新車想要順利入市并取得消費者認可，難度遠比幾年前大。這就導致了像馬自達2、新威馳這樣頗有人氣的小車，因為價格的些許偏差而銷量不盡如人意。而像新愛麗舍這樣改頭換面的“老三樣”，雖然價格合理，不想成為了“反法”事件的間接受害者。另外如雨燕、小改款驪威等準新車們，一定不會安于現狀，當更為強大的對手出現的時候，一定會通過一些方式來打擊對手提高自己的人氣。
目前中級轎車市場中最成功的準新車當屬伊蘭特悅動。這款寄托了北京現代2008年唯一希望的車型，因其在合適的時間利用合適的價格入市，獲得了超出預期的市場回報。僅上市后的第一個月就創造了超過10000臺的銷量，相信哪怕新凱越、榮威550和朗逸上市，悅動的良好勢頭仍然可以保持一段時間。而它也成為了今年上半年車市中為數不多的亮點車型之一。哪怕6月的幾款重量級新車上市，它也有足夠的空間進行份額的爭奪。而兩廂賽拉圖和兩廂307則沒有那么悠然自得的底氣，不佳的銷量讓他們在面對更為強勁的對手時，不得不做出更多的營銷方案來回應。既要抗爭，又不愿過早陷入價格戰，對于它們來說，反擊之路可謂艱辛。
來勢洶洶的第八代雅閣，其宣傳攻勢從去年9月一直持續至今。其實從現實情況來看，6月上市的新天籟并不會是它最難纏的對手，凱美瑞將仍然是它最大最直接的敵人。但是我們不能忘了，去年底廣州本田為新雅閣開出的年終額為17.8萬臺，從目前我們所知的銷量情況來看，要達成這一目標，必須在8個月內月均銷量超過17500臺。如何做到？或許只有廣本自己才知道，因為它的推出根本沒有動搖凱美瑞和領馭的市場份額。
3、舊車型“防守”
這里所指的舊車型，是那些在2008年之前上市的車型。面對著新車的不斷推出，為了鞏固自己的優勢地位，無論是價格優惠，還是更多的實物贈送，都是它們通常使用的競爭手段。這些手段也是應對新車挑戰最有力的武器。因為對消費者來說，在性能和配置相差不大的情況下，價格將是決定購買的最關鍵因素。當然像凱美瑞、CR-V這樣的車型，由于競爭優勢過于明顯，哪怕優惠措施只有些許，也仍然能夠得到消費者的認可。在這樣的情況下，它們考慮的便不是單純的“防守”，而是如何用更有效的策略來壓制新的對手。但如果它們的對手在優惠策略方面表現出了足夠的差異，那么想必它們也絕不會無動于衷。
4、自主品牌的再崛起
整個2007年，自主品牌都處在相對的低迷期，哪怕是銷量領頭羊奇瑞，也沒有完成當年的銷量目標。這種狀態一直延續到了2008年上半年。盡管在4月份的北京車展上，我們看到了自主品牌占據整個展館2/5的大場面，但根本上來講，它們至今還沒有太大起色。除了上汽榮威550以自主的名義登場并獲得公眾較大關注外，無論是奇瑞、吉利、華晨還是比亞迪、長安、江淮，都沒有一款足以令所有國人印象深刻的產品推出。實際上它們的市場份額正在合資品牌的一再沖擊下不斷萎縮。要想不再為對手蠶食，自主品牌就必須在剩下的幾個月中集體再崛起。但面對著更為出色的合資車型，自主品牌的崛起之路將異常艱難。
變局即將形成
應該說，哪怕沒有這一次的地震災害，國內的汽車市場狀況也不容樂觀。一方面從2007年初開始的一輪車市消費熱潮不可能因為中國經濟的快速發展而一直持續下去，公眾的消費能力終究有一定的限度；另一方面，國內CPI指數的迅速上揚以及年初國內股市腰斬式的崩盤，都讓眾多原本有購車意向的消費者產生了猶豫。加上油價的不斷走高、國家相關政策對汽車消費的一定約束，都對汽車消費產生了負面的影響。于是年初“產銷量超千萬”的豪言壯語在今天看來，已經不是那么容易辦到的事情了——的確，總量仍在放大，但增幅明顯放緩。
而受到汽車市場增幅明顯放緩的影響，在經過上面的簡單分析后，我們不難發現，現在的汽車企業要想和去年今日那樣輕輕松松完成年終指標已經比較困難。那么如果想要達成目標，如果想在更加激烈的競爭環境中取得些許的優勢，降價和更多的優惠措施已經不可避免。特別是某些重點競爭對手，一旦在價格上展開比拼，那么影響到的就不僅僅是它們所在的級別，車市中的所有細分市場都可能受到影響。因此可以預見到，當6月過去，隨著奧運高潮的來臨，汽車消費環境無法在短期內有所改善，車市的增幅將繼續放緩。隨之而來的將會是一輪較大規模的價格比拼。作為消費者，如果不急于購車，那么完全可以在踏踏實實欣賞完北京奧運之后再做購車打算，屆時眾多車型的優惠幅度會更具吸引力。
