“節能治污”是近來頻繁出現在報紙電視上的字眼。而在前不久結束的上海車展上，我們也發現了一個有趣的現象——眾廠家在打出了自己的安全牌之后，又不約而同的將自己的下一步戰略定格在節能環保上。除了少數的柴油車，更多的廠家將自己的注意力集中在了油電混合動力這一技術上。相對近來平穩的油價，未雨綢繆的廠家看來已經察覺到了暴風雨前這不尋常的平靜。選擇混合動力作為下一步的戰略方向原因顯而易見，氫燃料對于大多數企業來講太多“尖端”、柴油在中國卻受到傳統觀念以及國內油品的限制，唯有混合動力依托國家“863計劃”可謂前景大好。不但如此，在國外已形成產業化的進口混合動力車也也已經開始分批次進入中國。
國外對手以進口方式空投中國市場
之前國內市場上的油電混合動力車只有豐田以CKD方式生產的普銳斯（Prius），由于高成本使得這輛原本非常經濟的小車遠離大眾人群，高昂的一次性購車成本將相對低廉的使用成本完全抵消。但我們也看到，雖然銷量欠佳(去年全年銷量僅1千余臺)，但豐田普瑞斯卻在國內混合動力領域捷足先登，不但讓人們在提起混合動力轎車的時候就首先想到了它，而且豐田還參與到了這一領域標準的制定過程中。可以說普銳斯在國內的銷量上還遠不及美國，但在國內混合動力車領域的地位上卻有過之而無不及（在美國普銳斯的銷量占全部混合動力車銷量的42.8%）。在此次上海車展上，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯，也一口氣推出了RX 400h、LS 600hL、以及世界首款后輪驅動混合動力車GS 450h三款車型。
雷克薩斯LS 600hL
除了豐田，本田也在近日報出即將引入混合動力版思域的消息。與豐田相似，本田的負責人表示，引入混合動力車并沒有打算馬上借此盈利，而是希望通過此舉來表明其保護環境的意愿。據了解，按初步計劃思域明年將在東風本田實現國產。從豐田一貫堅持的高成本CKD組裝普銳斯到近來國外的眾多廠商紛紛空投進口混合動力車型這一點不難看出，混合動力車的零部件供應等配套工作在國內還存在一定問題。合資品牌要想將混合動力產品推向市場看來還需要一定的時間。除了以上提到的廠商，例如上海通用，上海大眾在此前也都有向外界透露過各自推出混合動力產品的計劃。
雷克薩斯G450h
國內廠商不約而同押寶混合動力 08年實現產業化
合資廠的問題同樣也擺在了國內這些民族品牌的面前，然而不管怎么說這是一次千載難逢的打翻身仗的機會。一來有國家的政策和專項資金扶植，二來在這一領域上國內近年來的發展成果有目共睹，與國外同行在技術方面的差距并不是特別大。在此次上海車展眾多自主品牌的展臺上，我們就看到一汽、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內廠家都不謀而合地推出了自己的混合動力概念車。
奇瑞QQ6混合動力版
就像前不久重慶力帆的總經理胡祺在接受筆者采訪時講的：“對于新能源車型的開發，不是想做與不想做，而是必須要做，對企業來說這是戰略性的一步。”而在將一個概念一個系統向產業化過渡的道路上，包括長安汽車在內的諸多商家都將時間表定在08年上下。據了解，目前已經有一些車型率先上了國家的新車目錄。而一些在國家“863計劃”扶持下的混合動力客車項目，更是率先通過了國家相關部門機構的驗收。
長安汽車推出的杰勛混合動力車
現階段政府政策導向至關重要
從豐田混合動力車近半年來在美國市場上的小幅“動蕩”可以看出，很長的一段時間里新能源車的發展離不開政府的政策支持。眾所周知，根據美國2005年的聯邦能源法案規定，過去每購買一輛普銳斯政府就會向消費者提供最高達3150美元的免稅額度，而當其銷量超過法律規定的享受補助的上限時，這種額度就會被削減為1575美元（之后還會進一步縮減）。這直接影響到了普銳斯在市場上的表現。而在國內亦是如此，一枝獨秀的普銳斯總是令廣大消費者談價色變，也不能不說是一種無奈。我國在05年底出臺了《國家混合動力汽車標準》，據中國汽車技術研究中心負責電動車方面的專家向記者表示，此《標準》分別在排放和動力方面參考了歐洲和美國等國家和地區的標準，而其中只涉及了試驗方法的標準，并不涉及專利技術，這無疑為混合動力車的順利健康發展奠定了基礎，但同時我們也需要像購車免減稅這一類優惠政策在銷售層面推動這一產業的發展。例如我們之前提到的混合動力客車，就是由于公交體系能更多以政府補貼運營，因此可以較為容易地推行產品商業化。所以說現階段政府政策導向至關重要。
曾有企業的領導表示，政府的政策支持對于新能源車的發展來說非常重要，但卻不是最重要的因素。產品技術的成熟和在經濟性上得到消費者的認可才是最關鍵的。我們看到，在這一特定的發展時期，國內眾多廠家在實現自身跨越式發展的同時，無不期望混合動力、電動車的發展能夠改變目前國內汽車產業的格局。但從目前這一領域在美日等國家的發展現狀來看，我們對此不能妄下結論，但不可否認它對于整個國內汽車產業發展的影響是深遠的。
