評通用/南北大眾4月銷量 沖擊6萬創新高!原創

　　隨著5.1“小長假”的結束，各大車企4月份的銷售報告也將陸續出爐。根據中國車市以往的全年走勢，“五.一”假期過后，車市即將走向年中的低潮期，因此，4月份汽車廠商的銷售業績將處于上半年汽車銷售的高潮位置。近日，上海通用和一汽大眾分別公布了4月份全國車市銷售數據。一汽大眾57047輛和上海通用55246輛的單月銷量又將是各自的一個銷售量新高紀錄。

　　最新快報：

　　快評:上海大眾4月銷量超6萬 國內排名第1
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　　根據上海通用汽車最新公布的數據顯示，4月份上海通用汽車單月銷量達到55246輛，較2008年同期增長30%，創下2008年以來的單月最高銷量紀錄。其中別克新一代君威、別克君越、別克新凱越、別克昂科雷、別克GL8在各自細分市場表現不俗，4月份實現銷量38071輛。

　　新君威 6368輛

　　作為上海通用別克全新風格的中高級代表車型，新君威從上市之初就得到了消費者的熱衷。2009年初完美的遞增曲線基本上打消了上海通用廠方在新君威上市前對于中高級運動車型市場的些許顧慮。而且，這還是在全球金融危機，中國中高級車市也一定程度上遭受牽連的環境下的表現。

　　面對新君威的“答卷”，新一代君越的改款面市應該也將有著一個光輝的前程。

上海通用2009年1-4月產品銷量表

　　君越 約4555輛（林蔭大道 約300輛）

　　根據粗略的月度銷量數據看，君越車型還是維持著一個穩定的市場表現。超過5米的車身長度、超過2.8米的軸距、3.0L/3.6L發動機，即將國產的新一代君越還將以“豪華、氣派”作為其“安身立命”之根本，這也是新、老君越車型能夠順利地“無縫”交接的基礎。

　　GL8 約2979輛(昂科雷 約365輛)

　　延續了3月份的強勁反彈走勢，別克GL8有可能再次成為國內2009年月度中高級MPV車型銷量“老大”。去過上海國際車展現場的觀眾都會看到，別克全新款式的商務MPV車型與日系競爭對手最大的區別就在于“豪華、氣派”的造型與配置。

　　別克新凱越 23479輛

　　從2009年初逐漸變為A級車市的“追隨者”，一躍而發起反擊攻勢，可見別克凱越還是有著廣大的“群眾基礎”的。但是，我們依然熱切盼望著Delta平臺的全新凱越的亮相。要知道，那可是有著6速手/自一體變速器、1.6T渦輪增壓發動機等最先進配置的A級車。到那時，凱越又將真正站到國內主流A級車型的位置上。

　　雪佛蘭科魯茲 3739輛（4月18日上市至4月30日數據）

　　科魯茲的熱銷（上海通用雪佛蘭公布上市首月另外還有5000客戶已交付定金等待提車）并不令人意外，我們甚至可以把科魯茲看作是和別克新君威一樣最新一代通用“榜樣車型”的高度。

　　因為科魯茲的加盟，雪佛蘭品牌的Ao/A級車型陣營（樂風+樂騁+科魯茲）比別克品牌還要有深度。隨著新賽歐車型離我們越來越近，雪佛蘭品牌車型將得到極度擴充。

　　雪佛蘭樂風/樂騁 約9399輛

　　樂風/樂騁組合是雪佛蘭品牌開疆拓域的車型，作為合資品牌中高性價比的代表車型，月銷量維持在10000輛是必須的“硬指標”。小改款的新樂風5月初就將上市，1.2L和1.4L小排量發動機建立起來的“高效率”動力系統已經為樂風/樂騁抓牢了一大批城市白領用戶。

　　其實2007年底上海通用雪佛蘭就已經確定了要覆蓋全國一、二、三、四線城市車市的市場推進戰略，但是從實際銷量變化看，似乎還有“更上一層樓”的上升空間。

　　景程 約2578輛

　　同樣講究“高性價比”優勢的景程雖然銷量表現不算“強勁”，但是也為雪佛蘭品牌維持著比較可觀的一塊市場份額。但是，如果雪佛蘭品牌希望和別克品牌的B級車陣營能互相銜接的話，為景程車型尋找一款換代原型車是當務之急的選擇。

　　科帕奇 約826輛

　　相對于銷量創16個月新高的上海通用，一汽大眾4月份的銷量延續了3月份的搶眼表現，完成57047輛的總銷量�？紤]到2009年1-3月南北大眾引領國內車市瘋狂飛漲的行情，南北大眾和上海通用將完成國內乘用車單月銷量前三強均沖上5萬輛高峰的創舉。

　　大眾品牌4月銷售46068輛，主要來自捷達，新寶來，速騰三款A級車的貢獻，兩款國產奧迪車型的銷量貢獻則為10979輛，A4L超過3000輛的成績更是刷新了上一代A4的單月記錄。

　　捷達 21527輛

　　回顧2009年3月份，捷達銷量達到21022輛，相當于一汽大眾品牌總銷量44823輛的46.9%。其時，一汽大眾表示未來將逐步減少捷達車型在大眾整體品牌下的銷量占比。很明顯，那是遙遠的未來的愿望。4月份，捷達車型銷量環比增長2.4%，占一汽大眾品牌車型總銷量46.7%。無論從近期漲勢，還是遠期發展前景（新寶來的銷量增長速度還來不及撐起一汽大眾半邊天）看，捷達還是“頂梁柱”。

　　當然，隨著中國車市整體高增長的延續，國內二、三級城市車市的高速增長越來越成為合資、自主品牌廠商的“天堂”。一汽大眾考慮逐步增加新上市產品在終端市場的份額，是出于塑造起“大眾”大品牌的光輝形象。“捷達暢銷神話”絕對不應該是一汽大眾、乃至中國車市的悲哀。我們不妨把握“平常心”，從“捷達現象”出發，認真研究如何擴大中國汽車市場（從城市到農村）總體汽車保有量的課題。

一汽大眾2009年1-4月產品銷量表

　　新寶來 10664輛

　　依靠政府促進1.6L及以下排量車型銷售的政策，新寶來3月份就順利登上了月銷萬輛的臺階，并且在4月份鞏固了市場份額。相比較速騰車型上市后的表現，新寶來月環比20%左右的增速已經能令人非常欣喜，這與其“親民”的定位不無關系。

　　但是，因為上市初期的車型品牌尚未深入人心，新寶來能否迅速影響到主流A級競爭對手的市場地位將是其銷量能否穩步上升到超過15000輛（甚至接近20000輛）的決定因素。我們（5月5日）最新獲悉上海大眾朗逸4月份銷量已經突破15000輛，也將給新寶來的同期市場擴張帶來一定的壓力。

　　速騰 9142輛

　　速騰月銷量再創新高，9142輛的銷量數據是速騰第一次接近“萬輛”大關�？紤]到一汽大眾已經決定下半年為速騰車型引進更先進的1.4T+DSG動力系統車型，速騰的市場份額增長依然可期。

　　但是，速騰和新寶來——這對有潛力形成“雙品牌戰略”的兄弟車型，還面臨著“如何能夠建立起一汽大眾A級車動力系統（1.6L、1.4T、1.8T、2.0L）互補定位”的難題。處理好了，可能又是一個“車壇神話”，否則也有難免互相傷害。

　　邁騰 4324輛

　　面對上海通用別克新君威+老君越組合4月份聯手突破10000輛大關的現實，我們已經沒有理由將全新搭配TSI+DSG動力系統的邁騰的“溫吞水”表現歸結為“中高級車市疲軟”的原因了。短軸距、內飾、配置，都可能成為邁騰遭消費者詬病的“小辮子”。TSI、DSG、10安全氣囊......都不能讓邁騰興奮起來，甚至已經有網友表示：邁騰還要加上四驅系統再試一下。

　　在筆者看來：（20-25萬元級別）中高級轎車不標榜豪華、氣派，而要讓車主注重“內斂”（內在價值），本身就是很要命的事情。再說，講究“優越駕駛感受”的邁騰其實就是和豐田銳志、別克新君威、福特蒙迪歐致勝拼銷量的。兄弟車型——上海大眾帕薩特新領馭的低（起步）價上市可能也是一個壞消息......

　　奧迪A4L 3003輛

　　就2009年的月銷量數據來看，奧迪A4/A4L的遞增速度明顯�？梢哉f是A4車型加長舉措已經奏效，也可以算是奧迪車型全系造型設計革新的功勞。根據更細致的銷量分析，奧迪A4L銷量中大多為2.0T車型，如果日后再引進1.8T新車型，就將更加顯現出A4L的性價比優勢。

　　但是，我們在這里又發現了奧迪A4L和大眾邁騰之間可能發生的市場重疊隱患。同樣定位個性化、運動概念，配置相同動力系統的大眾和奧迪，讓消費者單靠品牌形象來區分選擇，會是很“傷腦筋”的抉擇。

　　奧迪A6L 7976輛

　　“C級豪華轎車”、“官車”......這些抽象的名詞已經無法解釋奧迪為何能作為國內車市中豪華車型的“標桿”。“如果你有錢、如果你無所謂奔馳/寶馬，選擇奧迪那是必須的！”——這也許更能歸納國內大大小小“老板”們的心態吧。