原創(chuàng)  2006年度五大得意車型與四大失意車型

　　失意兩廂車——高爾夫

　　高爾夫在中國市場(chǎng)的失意，已經(jīng)不是一天兩天的事情。堪稱全球最經(jīng)典兩廂車型的大眾高爾夫，自從進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，就一直沒有嘗過暢銷的滋味。并不時(shí)尚的外形，相對(duì)高昂的定價(jià)，再加上中國人對(duì)三廂車型的偏好，使得本來很出色的高爾夫4代，只能受到部分鐵桿擁躉的青睞。今年高爾夫的月銷量維持在1000臺(tái)左右，比去年有所改善。高爾夫的最大失意，在于一汽大眾推出的兩廂寶來HS，作為全球兩廂車榜樣的高爾夫，最終卻要被這樣一款“變異”車型來扶助甚至替代，這不啻是一種羞辱。

　　失意三廂車——NF御翔

　　這款外形與本田雅閣頗有幾分相似的韓國現(xiàn)代新車，上市之后在國際市場(chǎng)上獲得多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，其在車型上相對(duì)于老款索納塔的巨大進(jìn)步，改變了不少人對(duì)韓國現(xiàn)代的舊有印象。然而，這款備受贊譽(yù)的車型在國產(chǎn)上市之后，市場(chǎng)表現(xiàn)一直低迷。許多人不禁要問，本田雅閣在如此成功，性價(jià)比不在雅閣之下的NF御翔，為何境遇如此不堪？其實(shí)本站也曾多次分析過這一情況，當(dāng)中原因不外乎兩點(diǎn)，其一是品牌，其二則是定價(jià)策略。

　　和北美市場(chǎng)不同，B級(jí)車在中國會(huì)經(jīng)常被消費(fèi)者當(dāng)成商務(wù)轎車來購買，因此對(duì)品牌檔次的要求就相對(duì)嚴(yán)苛。而韓國品牌相較歐美和日本品牌來說，在檔次上都不占優(yōu)。在這種情況下，北京現(xiàn)代卻首推2.4的御翔車型，以20萬元左右的起步價(jià)格與雅閣2.0等強(qiáng)勢(shì)車型正面交鋒，其結(jié)果就是錯(cuò)失了沖擊市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。后來即便NF御翔進(jìn)行了降價(jià)并加推2.0車型，業(yè)已經(jīng)無補(bǔ)于事。今年伊蘭特的銷量已經(jīng)超越15萬輛，反觀NF御翔截至目前也不過一萬余輛，豈能不暗自神傷？

　　失意SUV——特銳

　　一汽豐田特銳今年的銷量非常慘淡，只有聊聊數(shù)百輛，目前已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)。有不少人將特銳的失敗歸咎于其胸前所掛的大發(fā)標(biāo)記，然而，是否掛上豐田的牛頭標(biāo)就能挽救特銳？雖被稱為都市小型休閑SUV，但特銳既沒有SUV的車體空間，更沒有SUV的通過能力，其舒適性也愧對(duì)“都市”定位。這么一款缺乏優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)、定位模糊的車型，再配上一個(gè)并不宜人的價(jià)格，無人問津也是情理中事。

　　失意MPV——嘉華

　　起亞嘉華的問題和現(xiàn)代NF御翔相似，企圖以相對(duì)較高的排量，與品牌檔次高于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面交鋒。商務(wù)MPV市場(chǎng)對(duì)于品牌檔次的要求同樣嚴(yán)苛，起亞嘉華與本田奧德賽以及別克GL8相比，無疑要處于下風(fēng)。更為糟糕的是，在油價(jià)上漲的大背景下，被嘉華當(dāng)作賣點(diǎn)來宣傳的大排量引擎，最終演變成了在油耗經(jīng)濟(jì)性上的弱點(diǎn)。在奧德賽與別克GL8的夾縫中苦苦支撐的起亞嘉華，今年的銷量只有兩千余臺(tái)，在長(zhǎng)安福特的新車型S-MAX上市之后，嘉華的生存空間還將被進(jìn)一步擠占。