偷工減料為哪般？看中國車市普遍"減配"現象

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　　筆者今天要談的"偷工減料"并不是指在汽車生產中刻意的降低質量標準或簡化必要工序，而是針對目前中國汽車市場比較普遍出現的"減配"現象。眾所周知，合資廠家引進的各車型多少都存在比原車型減少配置的情況，日韓系車有、歐美系車也有。想在中國汽車市場找到一款完全忠于原作的引進車型，幾乎是不可能的。那么，為什么這些車型引進中國的時候，會這么普遍的出現配置降低的現象呢？都是因為對中國消費者的歧視嗎？筆者今天就來與大家探討一下。

　　首先，筆者的觀點是：對中國市場有所保留，這絕對存在，但不是主流。作為覬覦中國廣大市場的各路汽車巨頭，沒有特別的理由要歧視中國消費者，生意人以賺錢為要務，不認真對待市場就只有被淘汰；相反的，很多合資汽車公司為了尊重中國的法規或中國消費者的消費習慣，還會進行現地化改造，比如增加真皮、桃木等中國消費者喜歡的內飾材料，而如標致還投巨資專門為中國市場開發適合中國人口味的307三廂版車型。可見，認為合資廠都是因歧視中國消費者而降低配置的看法并不全面。那么，還有哪些原因呢？筆者就以剛剛國產的豐田皇冠為例來與大家討論這個問題。

以豐田皇冠為例來說明減配的原因

　　豐田皇冠是日本豪華車的主要代表，在日本的地位是無可替代的。而這次在中國投產，也是這款日本國寶級車型近50年來首次在日本以外生產。豐田對中國市場的重視可見一斑，但是，就算如此"重視"，國產的皇冠與日本本土的皇冠還是有一些不同之處。歸納起來，可以分為以下幾種原因。

　　原因一：受限于國內的零部件生產水平

　　說明：汽車業是頂層產業，需要很多配套產業的支持。中國目前在機加工、模具、新材料等諸多領域還落后于世界先進水平，很多引進車型卻常常使用了國際上最尖端的科技成果，而這些都是無法在中國國內生產的；如果廠方迫于成本壓力，不愿直接進口這些使用了新技術的零部件。那么，唯一的選擇，就是干脆在國產車型中省掉該配置或使用其他零部件來替代它。

　　舉例：皇冠日本版的引擎蓋是鋁合金材質、而國產皇冠則是使用鋼制的引擎蓋。廠家表示，原因是因為鋁合金加工難度大，且由于引擎蓋本身的弧度復雜，國內生產困難。筆者本身經常于國內的很多零部件廠商打交道，就筆者了解，國內確實鮮有零部件廠家具備生產如此復雜和高強度要求的鋁合金制品的實力。而要將此零件直接進口，勢必加大廠家的成本壓力。

皇冠的發動機罩，日版和中國版是不同的

　　對策：希望中國能在發展汽車產業的同時，注重相關配套產業的同時發展，互相促進，不要讓相關產業成為汽車產業發展的摯肘。

　　原因二：中國相關法規還不建全，廠家有顧忌或有意專空子

　　說明：眾所周知，中國目前對于新事物的立法過程是十分審慎的，同時，也是十分緩慢的。而汽車產業作為一個日新月異的高科技產業，發展十分迅猛，中國確實在很多法律法規方面都顯得落后。沒有明確的法律法規，就無法給廠家以有效和實際的指導，在無所適從之下，大多數廠家都會選擇成本最優化的方案。

　　舉例：國產皇冠沒有配備日本版有的主動轉向大燈和夜視系統。其中原因，相信與中國沒有相關立法有一定關系。因為新科技的使用從來都是有一定風險的，在沒有相關法律規避和明確風險責任之前，某些比較保守的廠家就可能放棄新科技的使用。比如夜視系統，倘若由于廠家夜視系統的故障導致了車禍，沒有明確的法律規定，責任將很難認定。廠家取消這類裝備，倒也可以諒解。但是，筆者想，這種事情若是發生在如通用這樣的美資廠，可能就不會有諸多顧慮了。比如最近上市的福特福克斯就裝備了主動轉向大燈，只是氙氣燈換成了鹵素燈。而以往很多合資車型有意降低發動機排放標準，則是有意轉中國排放標準較低的空子來降低成本。但是，若以生意人的角度，筆者認為這樣做與情不通但是于理相容。

國產皇冠沒有裝備主動轉向大燈

　　對策：這方面，只盼望中國有關部門能加快立法進程，約束汽車市場。

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