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回到最近一個一直很熱的話題:鋼板的厚度對安全性有影響嗎?答案不僅是肯定的,而且大得超出你的想象:鋼板薄20%不是意味著安全性下降20%或者損失增大20%, 而是意味著你的吸能區將先對手而工作,并將持續工作到被更硬的東西頂住(可能是你的駕駛艙), 并承擔幾乎全部的碰撞形變損失!
總結:在車與車的碰撞中,輸家通吃。所以一個拿汽車的剛度開玩笑的車廠,它根本不在乎你的生命。
你永遠不能在碰撞實驗中看到,不同車型之間的碰撞。因為哪怕就弱那么一點,結果就是零和一的區別!太慘了!看到就沒人買了!
附:一些特殊例子的解釋:
一,輕微碰撞,兩車的車燈都碎了。解釋:強度高的車燈先碰碎了強度低的車燈,但是在繼續的過程中,被后面強度更高的金屬杠撞碎。所以在碰撞的瞬間,還是只有一個破碎!
二,中等碰撞,B車防撞杠有輕微痕跡,A車嚴重變形。解釋:塑膠防撞杠彈性大,所以實際上兩車的吸能區的前杠直接隔著杠相抵。強度高的那個吸能區不變形,強度低的那個吸能區變形后,導致較嚴重的嚴重損壞。
三、猛烈碰撞,兩車的吸能區都潰敗了。解釋:1,剛度低的A車吸能區先潰敗退縮,一直到被剛性很強的駕駛艙結構抵住。2,如果還有能量,B車車頭吸能區不敵A車駕駛艙,也開始潰敗吸能。3,最后如果還有能量,兩車駕駛倉結構直接碰撞。聰明的你應該可以看出,剛度高的B車駕駛員在緩沖兩次后才發生駕駛艙的直接碰撞,你希望是在那個車里面!
四、吸能區的結構復雜多了,哪是雞蛋可以比的。解釋:結構的完整性是剛度的最重要保證。越復雜的結構一旦開始潰散,剛性消失的越快
這位專家指出兩車相撞不可能同時潰敗,一定是剛度低的一方先潰縮,直到吸能區完全變形,由其駕駛艙抵住另一方的吸能區,另一方的吸能區才開始潰縮。
放屁!(實在忍不住了,不好意思!!)
以下是奔馳安全中心兩車碰撞圖片,主角是奔馳入門的A級車與奔馳家族的老大S級車。什么都不說了,看圖先:
從第一張碰撞瞬間圖片來看,兩車的吸能區同時潰縮,而第二張的結果也顯示,兩車的吸能區變形程度幾乎相等,不過乘員艙倒是完好無損,不愧是奔馳。
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