原創  買一輛瑞虎可買5輛QQ！奇瑞將走精品路線

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　　在車市競爭激烈，世界各大汽車制造商們紛紛在中國推出新的國產車時，作為民族自主品牌標桿的奇瑞也不甘示弱，除了從去年廣州車展開始就高調宣揚的T11——瑞虎新車外,近期又有神秘新車將浮出水面：在上海車展期間奇瑞將展出第一輛“奇瑞制造”的跑車。

　　第一， 瑞虎兩驅價格15-17萬，買一輛瑞虎可以買5輛QQ

　　瑞虎是奇瑞汽車今年重點打造的一款緊湊型SUV，預計在3月22號上市，盡管奇瑞方面還沒有正式公布瑞虎的價格，但是就像大家對瑞虎名字的種種猜測一樣，瑞虎的價格也被很多人關注，之前有媒體猜測瑞虎的價格將訂在13萬左右，但奇瑞方面對這一信息不予置否，而近日，有媒體從奇瑞方面得到消息：瑞虎作為奇瑞的轉型力作，價格不會低于15萬，據說瑞虎的初步定價已經敲定，內部人士透露T11最終定將為15-17萬元。

　　然而這個價格一出，即在車友中引起了軒然大波，大家很難接受，向來以價格低廉為主要賣點的民族品牌車也要賣到中高檔車的價格，要知道，同是奇瑞生產的QQ已經跌破了3萬，以兩驅瑞虎的這個售價，用買一輛瑞虎的錢就可以買5輛QQ了！

　　第二，奇瑞將走精品路線 開拓中檔車市場

　　如果跟奇瑞以前生產的QQ、旗云、東方之子等相比較，瑞虎這個價格確實有點過高，然而衡量一輛車的價格是否過高，不能光從標價上看，還要考慮它的性價比。

　　據稱，瑞虎作為奇瑞首款B級車平臺上的SUV，同CR-V、歐藍德一樣，都是在轎車平臺上開發的SUV。大家知道，東風本田CR-V現在的價格仍然在21萬以上，而北京吉普的歐藍德現在的售價也在17到21萬這個區間，因此有著相同平臺的瑞虎價格自然跟奇瑞的其他車型會拉開較大的距離。

　　并且瑞虎身上擁有時下流行的SUV的全部基因：時尚的前后燈、威猛的車身、運動式輪轂、特大號天窗、原裝車頂行李架、側開式后門、帶全色硬罩的后掛備胎。在動力上，瑞虎搭載的是2.4升三菱4G64發動機最高扭矩達到201NM。而在安全性能上，瑞虎也是經得住考驗的，標配的四輪盤式碟剎加ABS、EBD系統，以及抓地力極強的235/60/R16寬胎，由英國著名跑車公司蓮花精心調校的底盤操控，駕駛中就算以近60公里的時速過彎，都不會出現轉向不足的情況，這樣的安全性能讓它的擁有者在享受駕駛樂趣的同時，更加放心安心。

　　那么瑞虎的出現，是否意味著奇瑞放棄走低價位路線改用中檔車去搶占中國汽車市場呢？結合另外一則消息，可以知道答案是肯定的。

　　奇瑞汽車銷售有限公司副總經理秦力洪在第二屆中國汽車工業圓桌會議上透露，奇瑞花了800萬元設計的一款跑車將在今年4月份的上海國際車展上與廣大車友見面，并且大概在明年上市。秦力洪表示，奇瑞跑車與另外一款國產跑車——吉利美人豹的定位不一樣，是一款類似現代酷派的跑車。據此業界猜測，奇瑞跑車極有可能排量在2.0上下，售價在15萬元左右。

　　第三，民族自主品牌面臨著激烈的競爭

　　正在上海舉行的第二屆中國汽車業圓桌會議上，海外經濟學家普遍對中國汽車市場的前景表示了“謹慎的樂觀”。美國科爾尼公司（A. T. Kearney）全球副總裁和大中華區汽車咨詢業務負責人孫健認為，中國汽車銷售在未來６年將維持年均９％至１０％的增長速度，到２０１０年達到８００萬輛左右。實際上，中國汽車消費協會已經預測，今年中國的車市將會有大概600萬的銷售額。

　　然而也正因為中國的汽車市場蘊涵著這么大的潛力，所以世界各大汽車巨頭紛紛調整全球戰略，將更多的注意力投向中國市場，最主要的體現就是將很多新車型拿到中國國產。這對于消費者來說是一件好事情，意味著汽車的價格將會進一步降低而選擇范圍將擴大。但對于本來就處在弱勢的民族自主品牌來說，則是雪上加霜。因為長期以來，由于在外觀與技術設計方面與國外同行之間存在不小的差距，并且盡管所開發的車型有自主研發成分，但在發動機與平臺等主要技術上對其他汽車制造商還是有很大的依賴性。所以盡管是在本土市場銷售，但是競爭力明顯比國外的汽車制造商弱很多。

　　原來民族自主品牌在中國汽車市場的最大優勢在于價格低廉，奇瑞、吉利、華普等生產的車型大多數都是10萬以下的經濟型轎車，而隨著關稅的降低以及更多國產車的上市，這個優勢將會被嚴重削弱，并且中國汽車消費者的消費心理日益成熟，對汽車的要求也越來越高，經濟型轎車的利潤與市場都在縮小，因此民族自主品牌要在與國外汽車制造商的激烈競爭中存活下來，就必須另外開拓發展道路。

　　第四， 轉型時期的民族品牌需要更多寬容

　　在經過幾年快速發展之后，不少人陷入迷惑。2004年中國車市遭遇寒流，發展放緩了腳步，威脅著汽車業可持續健康發展的種種問題開始暴露出來———自主開發能力缺失、能源與環保面臨的挑戰、對小排量汽車的歧視性政策等。

　　那么中國民族汽車工業的出路在何方？在今年的兩會上，幾乎所有車界代表、委員都在今年的議案提案中關注到了自主品牌發展面臨的機遇和挑戰。一直扛著發展自主品牌大旗的李書福委員提交了《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》的提案。李書福認為本土汽車品牌的尷尬在于市場的“邊緣化”，自主品牌如果不能得到政策扶持，則很可能會被市場拋棄。所謂的“邊緣化”有兩個含義：一是市場“邊緣化”，汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領；二是技術“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術，但并沒有換回汽車研發的技術。

　　好在民族自主品牌本身也意識到這一點，他們都想辦法提高自己的實力，以應對激烈的競爭。其中大家所采用的一個辦法就是以出口帶動銷售，例如吉利汽車包括豪情、美日、華普、美人豹跑車在內的所有國產車型即將出口到中東、北非、中南美洲等29個國家和地區，而奇瑞汽車除了出口美國等地外，還在伊朗設廠。

　　另外一個辦法就是根據市場需求的變化，調整發展戰略，重新定位。吉利現在走的是細分市場路線，旗下的美人豹針對的是追求時尚的年輕人，而豪情的目標消費群仍然是低端的車友，華普走的是低端車里面的中檔路線。

　　奇瑞經過這么多年的摸索與發展，現在已經是民族自主品牌中實力最強的一個，所以也應該嘗試著擴展市場，走中檔路線。

　　在民族汽車工業的轉型時期，出現各種各樣的問題在所難免。既然是探索，那么肯定會有一些大家難以接受的東西，例如這次瑞虎的定價，但是關心民族自主品牌的人應該給他們多一些寬容，多一些自由探索空間。