不過熟悉汽車工業的人都知道,汽車界這種“你中有我,我中有你”的現象是非常普遍的,例如大眾POLO的雙圓燈已經成了它的標志,其外大內小的設計使得這款小車顯得格外精神、可愛,然而這種雙圓燈其實是奔馳公司的創新,是奔馳公司率先把方頭燈改為復古式的雙圓燈并且取得成功的。
其實在汽車業發展的初級階段,適當的學習與拷貝對于民族品牌的發展壯大是非常重要的。如果沒有對歐美國家的福特、通用等業界老大的模仿與借鑒,日本與韓國的汽車工業也不可能有這么大的發展。很多日韓企業,在成為世界知名企業后依然會對其他品牌的車型進行模仿,例如豐田的一些車型就是對本田的學習與借鑒:豐田生產的沃克西(VOXY)和諾亞(NOAH) 有著明顯本田步威(STEP WAGON)的影子;豐田的威資(VITZ)與本田的微型車(FIT)也有著扯不清的關系……而模仿后的創新使得豐田的這些新產品更具有競爭力。
眾所周知,中國的民族汽車工業還非常薄弱,在外觀、內飾與技術等方面的設計與研發上,與外資、合資品牌都有很大的差距。在筆者看來,由奇瑞QQ,比亞迪F3、F6,雙環CEO引起的這場模仿秀,意味著民族汽車工業在汽車外觀設計上的努力邁上了一個新的臺階。如果它們能夠象雙環來寶一樣,利用成本方面的優勢低價上市,那不失為低迷車市下一個自救的好辦法。
然而外觀設計上的進步不意味著中國汽車工業發展的實質飛躍。缺乏自主研發能力才是汽車工業的“中國命題”。怎樣學習,甚至拷貝別人在發動機、底盤等方面的核心技術,并且加以消化、改進,形成自己的特色。這才是高水平的“拿來主義”。
在這方面,奇瑞給其他的民族汽車工業作出了光輝的榜樣,在跟奧地利AVL公司合作、學習的過程中,奇瑞的自主研發能力不斷增強,現在已經擁有了自己的2.0升TCIDGLVVT汽油發動機和1.9升L柴油發動機。
筆者還認為,對于實力強大的汽車集團,海外收購也是壯大中國民族汽車工業的一條重要道路,它比合資道路更加能夠提升自己的開發能力。眾所周知,現在合資公司中,外資方拿到中國來的,幾乎都是舊的技術與生產線,很少有與國際同步的車款國產,并且還有眾多條條框框制約著中方學習其技術。因此在這種情況下,依靠合資公司的發展來壯大中國汽車工業只能是一個美夢,而海外收購就不存在這樣的問題,可以將國外先進的技術與生產線統統拿到中國來,并且在這個基礎上不斷改進,添加進中國自己的東西。象上汽收購雙龍就是一個非常有意義的嘗試。