據《
北京青年報》報道：隨著
奇瑞QQ、
哈飛路寶、
上汽通用五菱SPARK的亮相，國內微型轎車樹立起了一個新的基準，那就是外形更時尚、結構更安全、車內更寬敞、動力更強勁！
眾所周知，自上
世紀90年代以來，國產微型轎車市場一直由
奧拓、
夏利所占領。十余年過去了，這些車型雖幾度改進，但已難掩整體車型技術的陳舊。近年來，雖有
吉利、福萊爾等車型涌現，但它們仍難逃奧拓、夏利的套路，在外形、安全、動力等方面存有一定不足。
對于國內
微型車的進步緩慢，汽車廠家也是一臉的無奈。生產奧拓的
長安鈴木就表示其利潤空間已非常低，近年來的價格戰更使其經濟效益大受影響。有業內人士也曾透露，奧拓、福萊爾一年的總產值還不如某些中高檔轎車企業的利潤多！
除了資金、技術等問題外，汽車企業還把微型轎車發展緩慢的原因歸結為限制政策過多。其實，出于環保節能的考慮，近年來我國也曾出臺過一些有利于
小型車的政策。如在2001年的《汽車工業“十五”規劃》明確提出要大力發展小型車，而當年的《汽車消費政策（征求意見稿）》中甚至提出要對節能環保的小型車減免部分稅費！但是，兩年過去了，征求意見稿也沒了下文，微型車面臨的情況仍然是：北京
長安街限行，上海高架橋不讓走。
為此，汽車生產廠家只好在政策下大做文章。如
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哈飛路寶以及福萊爾都準備推出1.1升
排量的
發動機，以避開1.0升的限制。
而在此時由于采用了鼓勵措施以及較高的燃油稅，歐洲和日本的小型車成為普通家庭用車的首選。同時，小車身大空間、安全環保以及電子技術的應用也使小型車擺脫了低檔車的形象。
業內人士認為，在能源和交通日益緊張的情況下，價格較低的小型車在我國是非常有發展前景的。作為媒體，在新的《汽車產業政策》制定之際，我們也呼吁有關部門能夠鼓勵環保、節能、安全的小型車的發展，廢除一些限制性措施，盡快實行燃油稅等鼓勵性政策。
