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中國車市十字路口前沉思 2006年進口車要翻臉?

出處:pcauto
責任編輯:qnahe

[03-11-10 17:32] 作者:張婷 余婷婷


  “以我為主”的發展思路

  既然合資前途難測,那中國汽車的出路在哪里呢?吳迎秋提出吉利、奇瑞、哈飛和紅旗的模式都有可借鑒之處。

  吉利和奇瑞以模仿為主的“繞樁”模式,其實就是一個成本最低、風險也最大的模式,風險在于極易引起知識產權糾紛的模仿,“這就像繞樁,碰樁了是運氣不好,沒碰上就過了”。吉利與奇瑞已經磕磕碰碰地過來了,從一個“攪局者”轉變為一個“競爭者”。

  而紅旗,則是中國汽車的一面旗幟,對于紅旗的表現盡管褒貶有之,但“這面旗幟不能倒”。

  吳老倡議,從政治環境到市場環境到輿論環境,都應該扶持這些“自主發展”的企業,“這樣,也許中國汽車能夠走出自己的一條路。”

  日本汽車將在中國領跑

  對于誰將在未來中國汽車市場領跑?吳迎秋指點江山:

  通用在中國東一子、西一子的布棋,看似沒有一眼是活的但結果卻是“全活”:以上海通用為大本營,上汽通用五菱、金杯通用、煙臺,以及即將成立的大雪佛蘭營銷體系,加上泛亞的國產化研發,通用的戰略是先做大,再做活,這就是通用在中國擁有2家以上合資企業的目的所在。

  而日本汽車雄厚的研發能力和快速的新車推出速度,決定了日本汽車領跑世界的地位。與通用比較,日本汽車的戰略恰是先做活,再做大。

  中國汽車的5大基地已經逐漸清晰:北京基地,北汽與戴-克的全面合作加上韓國車的底子,使其在豪華車、重型車和SUV車型方面稱大;日系汽車則以廣州為基地,豐田、本田、日產全面進駐;加上長春一汽、武漢神龍、上海汽車,這5大基地將在很大程度上決定中國汽車未來的方向。(四川新聞網-成都商報)

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