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但記者發(fā)現(xiàn),多數(shù)進口車品牌降幅并不大。三和(日產(chǎn))公司的李總表示,風(fēng)度的零售價只比8月份降了不到1萬元;安利捷公司的王總也表示,豐田佳美的降幅只有1至2萬元;中達公司負責人則稱,寶馬(進口)的零售價與前一段時間沒什么變化。此外,VOLVO、陸虎等品牌價格也保持在8月份的水平上。目前,成都北美汽貿(mào)等少數(shù)進口車商只能采取定單式銷售,報關(guān)一些諸如豐田“太陽神”跑車等個性十足的名車,以避免銷售“大路”車型的不測風(fēng)云。
造成持幣觀望的主要原因,車商認為是消費者對進口車價格居高不下十分不解。對此,成都車商大倒苦水:1.5-2.5升排量車型的綜合稅(含關(guān)稅、消費稅、增值稅)仍然近原車價的70%,與年初相比,報關(guān)的成本不但沒降,反而因為歐元和日元匯率一路攀升而上漲了5萬元左右。要大幅降價,難哪!
自釀苦酒，車商落下虛熱癥
今年上半年進口車價一路沖高,至8月份達到最高峰值。為何短短一個多月后忽然潮落呢?知情車商評價說:“進口車商自己把自己‘燒’了!”這位不愿透露姓名的車商稱,車價跌落的主要原因,是今年上半年進口車走俏時車商炒買炒賣配額許可證導(dǎo)致車市虛熱,現(xiàn)在受到市場懲罰后才不得不回歸本位。8月份大貿(mào)進口轎車的配額許可證在口岸被炒到12萬元一張,小貿(mào)許可證(涉外單位自用證)也被炒到8萬元以上,而現(xiàn)在分別回落至8萬元和5萬元左右。由此,車價隨之退潮。以現(xiàn)代庫貝跑車為例:8月份2.0升車型口岸進價高達33萬元,而現(xiàn)在排量更大的2.7升庫貝車型口岸價已經(jīng)低于33萬元,平均降低了3萬元左右。由于進貨時的成本價太高,而現(xiàn)在的市場零售價又太低,今年8月份以前高價進車的經(jīng)銷商現(xiàn)在大都捂著“燙手的山芋”自食苦果。
當然,影響進口車價的因素還不止這些,今年以來,奧迪A4、福特蒙迪歐等以CKD方式(進口散件組裝)在中國上市的合資車的批量涌現(xiàn),也對同檔次進口車形成了“狙擊”效應(yīng)。
“割肉”成風(fēng)，現(xiàn)在買車最劃算
“現(xiàn)在買車最劃算了。”最近,蓉城進口車商大都這么說。其理由大致有三:其一,由于10月份進口車商大都新進了一批車,車源充足,車型齊全,不致讓消費者翹首等車;其二,新進的這些車大都是該品牌的03年新款,技術(shù)、配置更佳,性價比自然就更高;其三,10月至11月份為進口車商“艱苦卓絕”之際,也是車價最低之時,按慣例春節(jié)前自有一個消費小高潮,“錯過這個村,就沒這個店”了。而所有理由的潛臺詞莫過于:10-11月是口岸車商處理庫存的高潮期。
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