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| 國產(chǎn)寶馬下線可能會(huì)導(dǎo)致大排量進(jìn)口車價(jià)格崩盤 |
出處：pcauto |
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| [03-10-14 9:57] | 作者：李國勇 |
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從9月份開始，今年最后一批進(jìn)口車許可證陸續(xù)發(fā)放。由于國家有關(guān)部門對(duì)許可證的構(gòu)成做了強(qiáng)制性的規(guī)定，即大排量的許可證要占到50%的份額，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)大排量進(jìn)口車價(jià)格可能出現(xiàn)崩盤。而小排量的進(jìn)口車價(jià)格則繼續(xù)保持穩(wěn)定，但成本攀升很快，價(jià)格不變的情況下，進(jìn)口車經(jīng)銷商獲利不容易。 高排量進(jìn)口車增長很快 一位長期從事進(jìn)口車的經(jīng)銷商告訴記者，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份首次出現(xiàn)從德國進(jìn)口的汽車與從日本進(jìn)口的汽車幾乎持平的現(xiàn)象。從日本進(jìn)口4400多輛，而從德國進(jìn)口的也達(dá)到4200多輛，而以往從日本進(jìn)口的汽車要遠(yuǎn)多于從德國進(jìn)口的汽車。一般來說，從日本進(jìn)口的以2.0L-2.4L排量的中檔汽車居多，而從德國進(jìn)口的多是大排量的豪華車。這意味著，進(jìn)口豪華車的量在大幅度增長。 為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的結(jié)果，這位經(jīng)銷商告訴記者，國家現(xiàn)在的政策走向是，國內(nèi)能生產(chǎn)的盡可能的少進(jìn)口，以保護(hù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，中低排量的汽車，目前國內(nèi)產(chǎn)量已經(jīng)很大。轉(zhuǎn)而要求進(jìn)口車經(jīng)銷商進(jìn)口國內(nèi)目前產(chǎn)量很少或者不能生產(chǎn)的高檔豪華車。此次許可證發(fā)放，有關(guān)部門就要求大排量的份額必須占到50%。 但進(jìn)口車的消費(fèi)成金字塔型結(jié)構(gòu)，即越到頂端，消費(fèi)的量越小。隨著市場供應(yīng)的不斷增加，會(huì)出現(xiàn)供過于求的局面。另一方面，很多進(jìn)口車經(jīng)銷商，其自身的實(shí)力有限，車滯銷的情況下就會(huì)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不靈，在匯率變化、銀行貸款利息、資金壓庫等多重壓力之下，小的經(jīng)銷商可能率先跳水，而一旦有人跳水，市場就會(huì)買跌不買漲，總體價(jià)格都得下移。第三，目前進(jìn)口車銷售可謂是“旺人不旺財(cái)”，很多投資者看汽車市場火爆，以為進(jìn)口車經(jīng)營利潤高，紛紛進(jìn)入。而實(shí)際上，進(jìn)口車的經(jīng)營存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，要獲利并不容易。因此，衍生出一批小型的炒賣進(jìn)口車的經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商一般經(jīng)營的車都經(jīng)過幾次倒手，由于不像大的經(jīng)銷商一樣，承擔(dān)匯率等諸多風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)管理成本低，因此一輛車賺個(gè)一兩萬元就可以出手，他們往往可能成為市場的攪局者。
  
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