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產(chǎn)能過剩的背后
在中國汽車市場，總有一些怪現(xiàn)象讓人出乎意料，琢磨不透。在今年的集中體現(xiàn)，就是產(chǎn)能過剩與中高檔轎車加價銷售的“悖論”。
關(guān)于中國汽車產(chǎn)能過剩的預(yù)言正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。前不久，一份來自國家信息中心的報告稱，目前我國的汽車整車制造企業(yè)已達100多家，全國有27個省(市)生產(chǎn)汽車，17個省(市)生產(chǎn)轎車，23個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線；全國汽車產(chǎn)能已達550萬輛以上，轎車產(chǎn)能已達250萬輛以上，已大大高于市場容量。
但對部分轎車廠商來說，產(chǎn)能不足則是“說不出的痛”。在飛度上市前夕，廣州本田執(zhí)行副總曾慶洪一再聲明，雖然飛度與新雅閣混線生產(chǎn)，但廣本一定會保證新雅閣的市場供應(yīng)。
中國汽車產(chǎn)能真的過剩了嗎？從宏觀層面看的確如此，然而具體到轎車的細分市場，卻不盡然。
有業(yè)內(nèi)人士認為，今年轎車市場“冷熱不均”，主要原因是產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩。入世以后，我國經(jīng)濟型家轎市場驟然啟動，合資重組也都瞄準了這塊市場。由于技術(shù)門檻較低，奇瑞、吉利等地方資本和民營資本也紛紛進軍經(jīng)濟型家轎。而在資本、技術(shù)要求相對較高的中高檔轎車領(lǐng)域，有競爭力的企業(yè)卻并不多，加之這些企業(yè)先后都拿出了與國際同步的新車型，因此產(chǎn)量雖然在翻著番地增長，卻始終感覺產(chǎn)能吃緊，即使擴產(chǎn)也跟不上市場需求。
對汽車產(chǎn)能過剩，業(yè)界普遍的觀點是放開市場，按市場機制“優(yōu)勝劣汰”。而中高檔轎車的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，則有望在近幾年得到有效緩解。目前，國產(chǎn)寶馬已經(jīng)上市，這將打破奧迪一統(tǒng)國內(nèi)高檔轎車市場的局面；而奔馳已與北汽聯(lián)手；天津豐田將產(chǎn)皇冠，佳美也已落戶廣州；日產(chǎn)風(fēng)度則有望在襄樊投產(chǎn)。屆時，關(guān)于產(chǎn)能過剩與中高檔轎車加價銷售的“悖論”自然也會迎刃而解。（經(jīng)濟日報）
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