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隨著寶馬、奔馳進入中國塵埃落定，另一大世界汽車品牌“法國標致”進入中國車市的腳步聲也日漸臨近了。去年10月，法國標致PSA集團與東風集團簽定合資協議，成立東風標致公司，并將于明年在中國生產標致307。雖然離新產品下線還為時尚早，但市場反應早已做到萬事俱備，只欠“東風”了。據悉，目前成都至少有幾十家有實力的車商在競爭國產標致307的代理經銷權。而法國標致進口車在川設立的3家特許銷售代理商川物汽貿、環亞汽貿、安捷汽貿也早已停止了進口標致307的銷售，據稱目前全成都市僅剩最后一輛進口標致307。
“第一次握手” 出師不利
十幾年前，說起“寶獅”徽標，相信很多人都不會感到陌生，只是后來突然之間“人間蒸發”。原來，作為中國最早的轎車合資企業之一，廣州標致1985年開始建設，至1997年標致撤資，12年的時間里累計生產標致505轎車僅10萬輛，企業虧損卻高達29億元。廣州標致項目失利的原因很多，首先是當時中國汽車產業遠未形成現在這樣開放、活躍的生產和銷售機制，標致進入中國的時間太早，可謂“生不逢時”。另一方面，標致是一個具有濃厚法國本土文化的汽車品牌，浪漫主義色彩很重，不太注重引進車型是否符合當地消費者的口味，廣州標致當時引進生產的標致505車型在法國本土也已屬淘汰車型。可以說，當時法國標致對于進入中國也是不夠認真的，雙方的“心猿意馬”使得廣州標致在那個特定時期走向衰落順理成章。
當年廣州標致負債29億元難以為繼，本田汽車公司以1美元的代價買斷標致在廣州標致的所有股份和債務，使得標致得以抽身離去。誰能料想廣州本田會后來居上，扶搖直上成為中國車市上最熱銷的車型，羨煞車市群雄。不知標致對此有何感想？此次標致卷土重來，勢必與廣州本田形成天然對峙局面。更有意思的是，標致307與紅遍中國車市的俏銷車型廣本新雅閣同屬中級車范疇，據推測標致307價位也可能與新雅閣相差無幾。標致307的加入無疑將為明年中國中級車市場增加新的懸念。
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