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五年內(nèi)產(chǎn)量由1萬猛增到11萬多輛，產(chǎn)值由20多億元升至200億元
當廣州本田雅閣轎車達到年產(chǎn)5萬輛并提前四年完成了中日建廠之初的預期的時候，廣州本田受到媒體的廣泛關(guān)注。而當廣州本田的飛度正式下線、今年的轎車生產(chǎn)量達到12萬輛的時候，可能沒有多少人能夠懷疑，作為國內(nèi)的轎車企業(yè)，廣州本田已具備了與三大集團叫板的實力。如果廣州本田明年如期能實現(xiàn)24萬輛的產(chǎn)量目標的話，鹿死誰手已未可知。
1998年7月，當廣州本田正式掛牌成立的時候，當22．779億元的首期總投資和11．6億元的注冊資本第一次向外界公布的時候，很多人是持懷疑態(tài)度的。以這樣少的投資來做汽車，會不會又是一個新的“廣標”呢？回看當時國內(nèi)的汽車企業(yè)，投資總額均在百億元以上，比廣州本田稍早一些的上海通用的投資也是15億美元一次到位。如果以此為鑒，廣州本田不過是個小打小鬧的投機商罷了。
但事實讓很多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡，廣州本田不但沒有重蹈“廣標”覆轍，而且一年比一年發(fā)展迅猛，去年只有5．9萬輛的產(chǎn)銷量，今年就達到了12萬輛，而明年更將目標確定在24萬輛。不僅如此，廣州本田今年推出的新雅閣改變了整個中高檔車的市場格局，生產(chǎn)完全無法供應市場的需求。此局面出現(xiàn)在今天這種供過于求的大環(huán)境下簡直是一個奇跡。
總結(jié)廣州本田幾年來的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)廣州本田有許多經(jīng)驗其實是值得其他同行借鑒的，而這些經(jīng)營方式或理念多數(shù)都是由廣州本田在中國市場率先實施的，我們將其統(tǒng)稱為“廣本模式”。
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