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奔馳北京落地的聲音剛落，通用凱迪拉克和瑞典VOLVO也要“中國造”的傳言便接踵而至。與此同時，寶馬和奧迪也加緊了在中國的戰略攻勢，豪華車市一時硝煙漸濃。可以預測的是，豪華車市的“井噴”已為時不遠……
9月13日，寶馬公司在北京舉行了第三屆大型試車會。包括760Li、730Li、Z4、3系列升級版和MINI在內的11個款共15部寶馬車悉數到場，成為寶馬在中國舉辦的陣容最龐大的一次試車會。
而就在上周，奧迪的“駕控之旅”也落戶北京，同時奔馳中國造幾經周折也終于落地。德國三大豪華品牌全部移師中國，高端車市的“圍獵”由此展開。
寶馬集團大中華區總裁昆特·席曼說：“作為世界上惟一一家只經營高檔品牌的汽車和摩托車制造商，寶馬集團在研發、生產、營銷和服務等所有環節都堅持貫徹高檔品牌的思想，并將努力維護自己在全球的領先地位。”
就在席曼強調寶馬要保持全球的領先地位的同時，奧迪公司中國市場及公關高級經理賀詩德也在日前接受本報記者采訪時放話：“要在5—7年超過所有的競爭對手，以保持其領先地位。”而剛剛簽署合作框架協議的奔馳也在多種場合宣稱奔馳的領導者角色。
相比較經濟性轎車和中檔轎車的激烈競爭，一向平靜的高端豪華車市已起波瀾，多方好手的加入預示著國內車市下一個爭奪的焦點是上游市場，而這個市場的變數對國內整體車業的影響將超過任何一個區間市場。
誰是領導者?
準備在北京、上海、廈門、成都、廣州5個城市舉辦的寶馬試車會，著力營造的是一個寶馬格調的品牌世界。除了幾乎全系列的車型之外，寶馬公司還在試車場設立了安全公園、兒童城堡、模擬高爾夫、寶馬劇院等休閑項目。對于此舉，寶馬的解釋是品牌忠誠度要定義為5代人選用寶馬車，可見其對中國市場的看好和良苦用心。
從寶馬公司獲悉，今年1—8月份，寶馬在中國內地的銷量達到8265輛，寶馬的計劃是今年能突破1萬輛，而即將下線的國產寶馬無疑是寶馬占領中國市場的生力軍，就此趕超奧迪在中國的市場份額不是沒有可能。后續跟進的還有奔馳，可以說奧迪“獨步江湖”的日子一去不復返了。現在的態勢是，三大汽車廠商都加快了市場推廣的步伐：奔馳在部署國產化進程的同時，最近又聯合中國交通安全協會推出了系列交通安全教育，希望能就此拓展自己的品牌影響；寶馬在一系列試車活動的同時，又拿出70部嶄新的寶馬7系列作為指定貴賓車交付給2003年上海福布斯全球行政總裁會議；而奧迪則在中國建立了亞洲惟一的品牌展示廳后，又將“駕控之旅”學校搬到中國。三個廠商都不止一次宣稱其在豪華車市的領先地位，惟恐消費者給他們排錯了次序。
到底誰能占據領導者的角色，而領先地位的真正內涵又是什么呢？從去年德國的銷售排名來看，三個品牌的次序是奔馳第一、奧迪第二、寶馬第三。但昆特·席曼不認為這個名次能說明什么。他說，是否處于領先地位，不能只看銷量，而是要客戶來評定。高檔是一個綜合的概念，高品質、高科技含量是基本前提，風格化、個性化、悠久傳統的品牌價值是不可或缺的元素。寶馬集團的產品是科技領先的高性能產品，同時也是價值觀、生活態度和生活方式的表述。從這個層面上來看，寶馬是有絕對領先優勢的。
席曼說，寶馬是第一個本土化生產進入中國的豪華品牌，言外之意就是不認可奧迪是豪華品牌，即便已經有熱心的媒體將奧迪A8和寶馬的7系做過了多次的比較。而在努力捍衛自己原有市場份額的奧迪公司，近期在國內的一系列推廣活動直接應對的應該是寶馬的挑戰。在奧迪與寶馬博弈的同時，奔馳、凱迪拉克、VOLVO正悄悄跟進，豪華車陣營“華山論劍”已近在眼前。
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