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召回難題
2002年10月23日，由國家質檢總局牽頭草擬的《缺陷汽車產品召回管理規定(草案)》向公眾發布，并在門戶網站廣泛征詢意見。國家質檢總局的調查顯示，99.6％的被調查者希望盡快出臺缺陷汽車召回制度。
汽車召回制度(RECALL)指，投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題及其原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況。
目前中國汽車業有三道主要門檻：其一是《公告》管理，即上了《公告》的產品才能生產、銷售；其二是汽車產品要滿足現階段國家實行的排放法規，并上“環保目錄”；其三是從今年8月1日起，所有汽車產品必須符合強制性產品認證(即3C認證)要求。
上述三項準入標準分別由國家發改委、國家環保總局和國家認證認可監督管理委員會管理。除了環保內容的檢測以外，三項準入規定中有兩項檢驗項目和內容幾乎完全一致。賈新光認為，這三道門檻只是針對廠商而制定，沒有考慮到汽車所產生的隱性安全問題。
賈新光說，西方國家制定的法規以消費者利益為核心，中國汽車工業發展初期出于對汽車工業的保護，制定的法規有利于汽車廠商，但一味遷就、溺愛廠商顯然有礙汽車工業發展。
“有人認為召回會導致中國汽車企業遭遇毀滅性打擊，這種說法顯然不適當。市場是一個優勝劣汰的平臺，召回是對公眾負責的一種表現，也是汽車生產廠商、消費者、政府之間長久以來形成的良性的游戲規則。”賈新光說。
交通部門的統計數據表明，中國每年因為交通事故死亡的人數多達10.5萬，其中，由于車輛本身的原因造成的事故約占10％。在買方市場逐步壯大的情況下，汽車廠商的心理優勢在不斷減弱，市場最終將選擇有利于消費者的法律、法規。
鐘師認為，召回不是丑聞，而是企業的一種補救措施，實際上由于制造上的問題，難免出現一些存在隱患的環節。所以，召回制度非常有必要。
鐘師指出，一些國外廠商已開始做了，這樣做的好處很多，可以獲得消費者的信任。如果認為中國沒有召回制度就不做，會引起中國客戶的反感，對于未來發展不利。
因此，許多人士希望即將出臺的《缺陷汽車產品召回管理規定(草案)》能讓汽車召回走上法制的軌道。
但目前中國相關體制可能令該規章起不到應有的作用。召回制度已經被西方國家列為基本的法律制度。美國有《國家交通和機動車安全法》，日本有《公路運輸車輛法》，汽車制造商可據此進行汽車召回。
賈新光說，“而在中國，缺乏的就是類似的一個有關汽車及道路運輸的基本法”，《缺陷汽車產品召回管理規定(草案)》由質檢總局一個部門制定，無法對其他部門產生法律效力，日后必將產生扯皮現象。這將是難題所在。(21世紀環球報道--明星周刊)
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