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| 與巨頭合作投巨資生產 能給消費者帶來什么 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：修宇 |
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享用更先進的技術 據報道，根據最近的調查顯示，中國的合資汽車企業與日本企業在技術方面存在巨大的差距。在汽車通用技術領域車門裝飾、門鉸鏈上的差距約為3至4年；汽車標準技術領域車軸、活塞、散熱器等約為6年；汽車高級技術領域ABS、導航系統等為8年左右；超高級技術發動機控制器元件、自動變速器、安全氣囊等為10年以上。 調查還表明，若將參加調查的合資汽車企業換成中國獨資企業的話，技術差距要加大2至3年；如果將調查涉及的車型改為高級轎車的話，差距還要加大2至5年。 因此，這次中國企業引來的巨額資金不只是規模上擴大，還要從技術上前進一步。7月15日，一汽集團公司總經理竺延風在一個儀式上說：“中國汽車工業，如果失去了技術上的獨立自主，永遠是跨國公司設在中國的加工廠。”可見決心之大。 目前，中國汽車企業尤其是合資企業的整車裝配水平，已經邁入跨國公司全球最佳行列，但是技術開發瓶頸卻始終沒能突破。轎車自主研發投資大、周期長，一直沒有大的進展。 隨著這些巨資的投入，中國汽車工業的發展，汽車產品更新快，技術越來越接近甚至超過國際水平，那個拿老產品、落后技術行走中國的時代已不存在了。消費者即使以較低價格選購國產車時，也將能享受到國際上最新的汽車技術。 選擇更多種的產品 中國的汽車市場正在走上多元化，產品的選擇越來越多。預計今年將有近40款各類車型上市。各廠家生產多款車型，豐富自己的產品線；生產高排量車的企業，也朝著低排量方向發展；以生產經濟型車為主的企業，也生產高檔車。 但是外資的巨額投入，無疑會使產品選擇的多樣化達到一個新高潮。 7月15日，德國大眾集團董事長皮切斯瑞德給一汽－大眾二廠區的任務界定為一是提高產能；二是引進最先進的車型和技術，如將要在歐洲上市的最新款高爾夫。另外，大眾集團先進的PQ35平臺將會引進，在這個平臺上可以生產最新款的大眾產品。同時，他還強調，今后大眾要在中國提供與全球一樣的最新車型。 同樣是在長春車展，北京現代董事長徐和誼告訴記者，北京現代也會在2008年前自主開發出新車型，為北京奧運會做出貢獻。 因此，隨著國際汽車巨頭巨資的注入，將為中國消費者創造出更多的選擇空間。（北京晨報） [1]
  
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