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車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率改革一直是保險(xiǎn)界、車(chē)行以及消費(fèi)者密切關(guān)注的熱點(diǎn)。車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率改革后，各保險(xiǎn)公司有了自主制定車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率的權(quán)力。改革之初，很多人都預(yù)測(cè)，費(fèi)率市場(chǎng)化以后，車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率以及回扣將大幅下降，消費(fèi)者將得到真正的實(shí)惠。但實(shí)際情況是，改革前的傭金大戰(zhàn)和回扣大戰(zhàn)還是繼續(xù)重演。各地保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)制定的8%的傭金上限幾乎形同虛設(shè)。目前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商代理車(chē)險(xiǎn)的傭金基本上維持在20%左右，更高的也有。
在筆者看來(lái)，車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的深層次的問(wèn)題沒(méi)有解決，制定任何的所謂傭金上限或是價(jià)格同盟將是極不穩(wěn)定的，目前所出現(xiàn)的傭金反彈也是很正常的。具體的原因主要有以下幾個(gè)方面：
首先，車(chē)行掌握了絕大多數(shù)的客戶資源。
目前機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)70%靠車(chē)行作為兼業(yè)代理銷(xiāo)售，可以說(shuō)得車(chē)行者得市場(chǎng)，因此給車(chē)行一個(gè)有吸引力的手續(xù)費(fèi)一直是保險(xiǎn)公司搶奪市場(chǎng)的主要手段。只要車(chē)險(xiǎn)通過(guò)車(chē)行代理銷(xiāo)售的銷(xiāo)售渠道沒(méi)有重大的變化，保險(xiǎn)公司受制于車(chē)行的局面就不會(huì)改變。
其次，保險(xiǎn)公司的車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品雷同，沒(méi)有哪一個(gè)保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者是極具誘惑力的，同時(shí)也沒(méi)有哪一個(gè)保險(xiǎn)公司在其服務(wù)上是獨(dú)樹(shù)一幟的。因此，保險(xiǎn)公司只能在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上做文章，這自然就離不開(kāi)給車(chē)行的高傭金、高回扣了。
還有一個(gè)深層次的原因，就是保險(xiǎn)公司自身經(jīng)營(yíng)體制的問(wèn)題。一線的業(yè)務(wù)員只管業(yè)務(wù)的拓展，其傭金同銷(xiāo)售業(yè)績(jī)直接掛鉤，而和公司的利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)狀況無(wú)關(guān)，另外，上級(jí)保險(xiǎn)公司對(duì)下級(jí)保險(xiǎn)公司的考核也主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)量上，而對(duì)于業(yè)務(wù)質(zhì)量卻沒(méi)有做到真正的把關(guān)。因此，業(yè)務(wù)員只要能取得業(yè)務(wù)，什么費(fèi)率、什么條件都敢給，根本就不管業(yè)務(wù)的質(zhì)量。
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