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質疑二：蓮花跑車怎么造
既然跑車市場的前景并非一片明媚,為什么國內還要上演“蓮花落”呢？我們看看蓮花的市場定位就明白了。據了解,寶騰集團與金星重工在合作協議中并沒有將產品的銷路定在國內市場,而是提出以“出口為主”,并使金星寶騰成為蓮花跑車的亞洲生產基地。
與此同時,一些業內人士也對5億美元的投資感到意外：對于白手起家建立一個國際中高檔跑車生產基地而言,5億美元實在不多。據此,有關人士推測,在東莞虎門生產的蓮花跑車將以ＣＫＤ的模式進行零配件組裝。
據統計,2002年中國就已成為全球吸引外資興建汽車裝配廠最多的國家,全年共吸引外資61.9億歐元；排在第二名的美國,總計吸引投資約59億歐元。在世界大多數汽車市場已經達到或接近飽和的情況下,我國巨大的汽車消費市場自然是世界上各汽車制造巨頭爭奪的最誘人的餡餅。
蓮花在國內的落地生根再一次表明,跨國巨頭的零配件組裝中心日益向中國轉移已經成為趨勢。對此,杜芳慈發出了這樣的慨嘆：“一個整車廠,不僅是沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝的總和,更應是強有力的零部件工業體系的支撐,是一個達到一定經濟規模的企業。沒有零部件企業支撐的整車廠,必然將依靠大量的進口散件組裝。寶馬為什么敢和華晨合作？是因為它有全世界強大的零部件體系支持。韓國現代為什么給北京現代很多優惠？是因為他們能通過提供散件來賺錢。因此,國外主要汽車企業非常樂于見到中國汽車零部件相對落后的現狀,因為他們不是慈善家,他們的目的很明確——— 要賺中國人的錢。”
質疑三：蓮花國產意義何在
廣東的金星重工業公司與馬來西亞的寶騰集團此前并不為國人所熟知,即便兩家公司合資進軍中國跑車市場已在業界掀起微瀾,但人們對于這兩家公司似乎還是知之甚少。
1992年,寶騰集團在馬來西亞上市,最大股東為國家石油公司。該集團年產25萬輛轎車,在當地占有70％的市場份額,產品銷往全球52個國家和地區。寶騰起初依靠引進日本三菱的技術發展起來,雖然目前仍在生產三菱某品牌的轎車,但已逐漸擺脫了三菱的技術控制。
金星重工是1993年經我國政府有關部門批準建立的,由現任董事長翟文亮私人投資,以生產汽車沖壓模具、車身內飾塑膠模具、車身主模型、沖壓件檢驗夾具、車身焊裝合件等為主的專業化生產企業。
對于這兩家并未曾引起過關注的小公司能夠先于大企業、大集團邁出這一嘗試性的步伐,杜芳慈認為,很有可能是生產蓮花品牌跑車的這些小公司在國外市場表現不佳,故而借中國對外開放之機,瞄準這一很有潛力的市場進行一下嘗試,不管將來是會成功還是會失敗,至少從目前來說又為這個品牌增添了一線希望。但即便是在中國的投資獲得了成功,對這個品牌來說意義也并不是很大,因為跑車的市場畢竟還是在國外。
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