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今年1月，新一代廣州本田雅閣以低于上一代產(chǎn)品近4萬元的價格上市，讓人直呼看不懂：“轎車，你到底有多少利潤？”據(jù)麥肯錫的一份報告指出，每輛本田雅閣可以讓本田在廣州的合資企業(yè)獲得超過3000美元的凈利，是美國同等車型的3倍。不光是雅閣，中國轎車業(yè)的平均利潤率比國際轎車業(yè)的平均利潤率高出幾倍，被不少消費(fèi)者認(rèn)作“暴利”。
暴利的產(chǎn)生多半是因為該行業(yè)競爭不夠造成的。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上說，價格是受供求關(guān)系影響的。而汽車暴利正是供給不足的表現(xiàn)。翻看將近20年的轎車發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，轎車工業(yè)是最受保護(hù)的行業(yè)之一。這種供給不足的局面，也許就是轎車業(yè)受保護(hù)的結(jié)果。因為保護(hù)，就難以形成充分競爭的市場。于是，有限的幾個轎車生產(chǎn)企業(yè)就沒有動力去取悅消費(fèi)者，更不要說去做降價的事。
今非昔比。如今生產(chǎn)轎車已經(jīng)沒有限制，國有企業(yè)可以做，民營企業(yè)也可以做。生產(chǎn)企業(yè)多了，生產(chǎn)的品種豐富了，市場競爭必然激烈起來。更何況，我們面對的是日益開放的市場。加入世界貿(mào)易組織后，跨國汽車巨頭紛紛涌入，再加上關(guān)稅的逐步下調(diào)，進(jìn)口汽車將更多地成為競爭的主力軍。市場供給多了，競爭就加劇。而價格作為競爭最為明顯的符號，自然也是一路往下掉。而產(chǎn)品豐富、價格低廉的市場，不正是消費(fèi)者喊了很多年希望看到的結(jié)果嗎？
降價不僅對消費(fèi)者有利，降價更是改造整個產(chǎn)業(yè)的手段。這樣的例子在充分競爭的市場上比比皆是。遙想當(dāng)年彩電市場，也是群雄并起紛爭，而后價格大戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰，逐漸形成幾個大型企業(yè)，然后是整體產(chǎn)業(yè)技術(shù)和水平的提高。中國的汽車業(yè)也只有通過競爭來實(shí)現(xiàn)這個目的。
說起國內(nèi)轎車業(yè)，人們常用技術(shù)落后、產(chǎn)能太小、企業(yè)分散來形容它。而這種局面的造成，主要原因是過去對該行業(yè)的保護(hù)太多。保護(hù)多了，就形成了政策壁壘，然后產(chǎn)生豐厚的利潤。豐厚利潤的取得與其說是保護(hù)它們，倒不如說是寵壞它們。這個道理很好理解，利潤率一高，企業(yè)就缺乏改進(jìn)的動力，比如通過改進(jìn)工藝來降低成本、通過研發(fā)來開發(fā)產(chǎn)品。也因此才會有一個產(chǎn)品橫走江湖數(shù)十年的事情。
再來看一下這場降價潮，會發(fā)現(xiàn)，正是那些后來居上的企業(yè)才更富有競爭的動力和激情。他們知道，只有通過競爭，才能讓自己進(jìn)步。過去20多年的轎車發(fā)展史，從某種意義上說，正是缺乏競爭，才沒有形成真正屬于自己的能夠享譽(yù)世界的民族品牌。
所以，讓降價來得更猛烈些吧，讓競爭來得更充分些吧，讓轎車消費(fèi)與大眾更靠近些吧。
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