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據(jù)《中國經(jīng)營報》報道：“華晨的發(fā)動機1.8T樣機已經(jīng)做出來，這個月就會在沈陽開工建立自己的發(fā)動機公司”、“具體投資比例、投資規(guī)模我們還需要等我們的股東會向監(jiān)管部門上報，所以在這里不便透露”，作為華晨中國汽車控股有限公司的總裁，蘇強非常明白華晨一舉一動都有可能會牽動股民的神經(jīng)，而作為一個已經(jīng)生產(chǎn)中高檔轎車、商用車以及即將投產(chǎn)寶馬汽車的“新手”，華晨汽車的未來走向更是牽動著無數(shù)雙汽車投資人的眼睛。
建個和寶馬沒關的發(fā)動機廠
5月19日，華晨汽車北京辦公室，略顯憔悴的華晨中國汽車控股有限公司總裁蘇強和幾家媒體記者圍桌而坐。聽說受“非典”影響，華晨20多天來基本沒有接待過媒體。盡管蘇強的開場白是關于5月20日中華2.0自動擋上市的諸多解說，但在場記者還是把這位總裁引向了一些有關戰(zhàn)略的敏感問題。
發(fā)動機是汽車的心臟，幾乎所有的汽車生產(chǎn)商都有過生產(chǎn)發(fā)動機的規(guī)劃。眼看著諸多出身名門的中高檔轎車、客車殺入車市，原本憑借“低價一招鮮”的中華轎車以及憑借“臉熟”取得一定市場地位的金杯客車是否在未來幾年中還具有“性價比競爭力”，其主要的一個戰(zhàn)略應該是降低成本、提高質量，而自產(chǎn)發(fā)動機就是個非常好的選擇。另外，從保時捷技術支持華晨以及華晨提出的“自主開發(fā)”中華模式，都可以讓我們得出這樣一個結論：自己生產(chǎn)發(fā)動機，對華晨來說是遲早的事。
對于是否應該自產(chǎn)發(fā)動機，蘇強表示：“必須不斷提高、并牢牢把握發(fā)動機等關鍵零部件的開發(fā)能力，才能真正擁有技術領先的自主品牌的汽車產(chǎn)品。華晨會做中華的系列產(chǎn)品，但做自主品牌光有汽車產(chǎn)品品牌，如果不掌握發(fā)動機這個心臟是不行的。”他還透露說：“我們華晨的發(fā)動機1.8T樣機已經(jīng)做出來，這個月就會在沈陽開工建立自己的發(fā)動機公司。當然，我們也是請國際上最著名的發(fā)動機研發(fā)公司給開發(fā)的，所以新的中華發(fā)動機投產(chǎn)時肯定是中國當代最先進的發(fā)動機。這個發(fā)動機將會用于未來我們的海獅面包車和中華轎車。我們計劃2005年3月投產(chǎn)，此后我們會推出搭載自己發(fā)動機的中華、金杯系列產(chǎn)品，但是這個發(fā)動機跟寶馬沒關系。”
據(jù)了解，對于搭載新的發(fā)動機的中華轎車，在造型方面華晨已開始了設計招標工作。其策略是產(chǎn)品系列化、配置多樣化。每一款產(chǎn)品都將根據(jù)市場、消費者需求有豪華、中檔和普通多種配置。2005年6月華晨將會推出一款全新中華車。這個車從尺寸到排量和造型都是全新的。尺寸將更為短小。發(fā)動機的排量將會有所降低，但是會有豪華、中檔和普通款。
在發(fā)動機開發(fā)方面，華晨汽車延用的是中華轎車的開發(fā)模式。在委托開發(fā)的過程中，華晨汽車的技術人員參與整個過程，這樣非常有利于華晨自己不斷積累知識、提高能力，培養(yǎng)這方面的人才，逐步提高自主開發(fā)的能力。對于生產(chǎn)發(fā)動機的資金來源，盡管蘇強以“上市公司”為擋箭牌拒絕透露，但是他明確表示：“具體投資比例、投資規(guī)模我們還需要等我們的股東會向監(jiān)管部門上報，不過以華晨汽車的融資能力，資金狀況以及滾動發(fā)展的潛力，是可以支持發(fā)動機項目在開發(fā)、制造方面的投入的。”
合資公司雖未掛牌但招商聘人已在進行中
據(jù)了解，4月27日，華晨寶馬拿到了商務部的“合資公司批準件”，預計在5月底或者6月初，合資公司能夠獲得營業(yè)執(zhí)照。所以有關即將掛牌營業(yè)的華晨寶馬，正在忙些什么，成為大家又一個關注的話題。
“第三季度華晨會出SKD產(chǎn)品，在生產(chǎn)線上出來是第四季度。同時，合資公司也在大規(guī)模招兵買馬，由于沒有拿到營業(yè)執(zhí)照，所以現(xiàn)在人員招聘都是華晨和寶馬雙方在面試，還沒簽雇傭合同。”蘇強表示。
據(jù)了解，在合作初期，寶馬與中華兩個產(chǎn)品將會“共廠生產(chǎn)”，但當國產(chǎn)寶馬產(chǎn)能超過3萬輛時，將會考慮新建生產(chǎn)車間。
關于寶馬銷售問題，蘇強強調：“因為寶馬是一個高檔豪華品牌，所以寶馬產(chǎn)品不會在海獅店和中華店銷售，其銷售的確有著寶馬特定的國際標準，但是金杯和中華以及其他品牌的經(jīng)銷商都可申請，如果他們達到寶馬標準就能夠銷售寶馬產(chǎn)品。另外，寶馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡計劃將會根據(jù)未來產(chǎn)量銷量計劃進行建設，將會分級分批進行，目前寶馬和華晨方面負責合資公司的領導小組已經(jīng)開展了對經(jīng)銷商的選點工作。”
由于中國近年來一直是寶馬7系除美國之外的第二大市場，所以將來，也許繼寶馬3系后，我們會看到寶馬5系、7系駛下中國生產(chǎn)線。不過，由于奧迪A4的提前上市，很多人都認為寶馬3系的勝算應該在其價格上。據(jù)了解，寶馬在德國的3系要比奧迪A41.8貴10%～15%，所以要看即將上市的國產(chǎn)寶馬的價格是否具有競爭力，首先應和其進口原裝價格來比。
在經(jīng)過了“仰榮時期大華晨迷宮”的歷練后，金融出身的蘇強似乎比任何時候都明白，華晨未來要走的路。“未來，華晨只專注作汽車。我們要用5年～10年的時間，成長為具有國際競爭力的現(xiàn)代化汽車制造集團”。在蘇強的規(guī)劃中，有一個數(shù)字：到2007年，華晨汽車將力爭產(chǎn)銷達到18萬～20萬輛。
讓“金杯成為輕型車的領導者、讓中華成為中國轎車的參與者、讓華晨成為合格的合作伙伴”，蘇強說這是董事會給他的任務。而“建發(fā)動機廠、調整已有產(chǎn)品以及零部件價格、推出中華系列產(chǎn)品、為華晨寶馬招商募馬”則是蘇強交給董事會的答題紙。答案能否令董事會滿意，也許今年6月將在香港舉行的華晨股東大會自有評說。
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