09中國汽車產業發展國際論壇引新能源熱

　　2009中國汽車產業發展國際論壇于9月4-6日在天津舉行。與會的政府官員、汽車行業專家及車企高層，對當前汽車產業的調整和振興、新能源汽車的發展及未來汽車格局，以及國家出臺的一系列政策對行業產生的影響等發表了看法。從中也不難看出，中國汽車行業的發展動向以及對未來的政策、市場等方面的預測。

　　自主研發刻不容緩

　　隨著中國汽車市場在國際上地位的提升，中國車企也在實現角色的轉變。對此，原機械工業部部長何光遠表示，最近幾年，整個汽車行業普遍重視培養自己的開發能力、重視自主品牌的建設，和前幾年比較起來有很大的進步。“靠合資可以很省事，但車型銷售競爭能力不強，有什么技術拿過來，之后組裝就開始賺錢，過于依賴國外的力量，容易使自己陷入被動。”

　　而隨著國家支持自主開發、自主品牌建設的相關政策的出臺，一些主要搞合資的企業也開始搞自己的自主品牌，“像東風此前幾乎全部合資，但是現在自己做了一個自主品牌，如S30轎車，軍車自主開發也做得不錯，獲得了國家一等獎，科學技術進步一等獎，這可是汽車界的唯一。”何光遠說。

　　自主品牌服務亟待提升

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在論壇上表示，汽車服務業的提升已是中國汽車工業自主品牌發展的瓶頸，也到了關鍵階段。“中國市場不斷擴大，用戶也在不斷成熟，對服務質量的要求不斷提高。但是，自主品牌在這方面的準備不夠。”對此，應該加大對經營和管理者的培訓，提高誠信經營能力。此外，還要進一步拓寬二三級市場和二三級服務網絡。

　　“綠色汽車”將唱主角

　　據長安汽車股份有限公司董事長徐留平預計，到2020年，我國的新車消費量會從現在的1200萬輛增加到4000萬輛，汽車保有量從現在的6000多萬輛到未來的1.5億輛，在此假設下，按08年5100萬噸的汽油消耗量估算，中國原油將在40年內用完。同時碳的排放由去年的4.5億噸，也增加到未來的10億噸，這兩個數據說明，原油和碳的排放對中國都有很大的挑戰。

　　康明斯集團副總裁曹思德還認為，金融危機對于中國汽車產業來說，正面臨著一個寶貴的綠色時機。對于汽車產業來說，綠色發展的最直接體現就是不斷降低排放，而更加環保、節能的“綠色”汽車新產品將逐步占領市場。

　　新能源企業準入更嚴格

　　國家發改委產業協調司司長陳斌在論壇上指出了當前新能源汽車產業急需注意的問題：不少企業紛紛上馬新能源汽車項目，實際上根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術，這不符合我們的政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展。

　　對此，工信部產業司司長辛國斌也表示，自2007年國家實施新能源汽車準入管理以來，已有18家企業的近百個車型的新能源汽車產品通過了審查并進入市場。但是，新能源汽車產業還存在著評價標準和檢測體系尚不完善，車企技術差距較大以及基礎設施的制約等問題。

　　因此，辛國斌提出，下一步將進一步完善準入機制，完善新能源汽車標準體系，嚴格按照新能源汽車準入管理規則進行新能源汽車企業和產品準入的審查和補充審查。

　　出口振興規劃近期將推出

　　受全球金融危機影響，從去年下半年開始，我國汽車出口急劇下滑。來自汽車工業協會的統計數字顯示，今年7月國內共出口汽車2.24萬輛，比6月下降26.76%，比上年同期下降61.19%。其中，轎車降幅尤為明顯，1至7月累計出口汽車16.48萬輛，同比下降高達60.30%。

　　同時，今年1至7月，我國汽車零部件出口84.4億美元，同比大幅下降30.1%，已連續7個月同比負增長。在如此嚴峻的出口背景下，商務部機電和科技產業司司長張驥在論壇上透露，作為汽車產業振興與調整規劃的一部分，出口振興規劃預計近期即可出臺。

　　機動車污染防治管理條例有望明年出臺

　　據環保部污染防治司任處長介紹，我國汽車保有量已達到1.77億，其中有7000萬的機動車，黃標車有1800萬臺左右，數量非常大。它的排放量也很大，包括氮氧化物、一氧化碳。黃標車雖然占的數量只有28%，但是排放量占全部排放量的75%，所以現在要鼓勵黃標車的加速淘汰。他在下一步工作計劃中還談到，明年希望全國人大通過較為完善的法律像《大氣法》、《機動車污染防治管理條例》和《“十二五”的機動車污染防治規劃》。