6月乘用車銷量826100輛 同比增長58.3%

　　根據乘聯會發布的數據，我國6月乘用車銷售量達到826100輛，其中轎車銷量597169輛，MPV銷量18378輛，SUV銷量54852輛，其它車型155701輛。同比增長58.3%，環比增長1.6%。5月的乘用車銷量為812759輛。

　　轎車銷量排名前五的企業依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產。上海大眾奪冠，共銷售65024輛。

　　乘用車銷量排名前五的企業一次為：上汽通用五菱、上海大眾、長安汽車、一汽大眾和上海通用。上汽通用五菱仍保持第一位置，共銷售76865輛。

　　6月份乘用車市場回顧

　　6月1日汽油漲價，月初市場短時間降溫。從第二周開始銷量反彈，總體上每周的銷量均有所增加，正如我們上月預期的那樣，6月份乘用車批發和零售銷量又創造了歷史最高紀錄，可見6月初的汽油漲價沒有超過大多數用戶的心理承受極限。6月份的工作日多，汽車產量大增，有了較多可用于補充庫存的汽車數量，加之月底是上半年截止期，經銷商為拿到上半年獎金會增加提車量，廠家順水推舟，6月生產量比批發數大2萬多輛，批發數比零售數大近4萬輛。

　　去年6月正是廠家使勁壓庫存的時候，今年6月份批發數雖大，但是同比卻低于零售數增長率。今年國內汽車市場將凈增200萬輛車，其中市場周轉用車最少應增加20多萬輛，因此到6月底庫存仍略顯不足。6月份是連續第4個月創造歷史最高銷量紀錄，在中國歷史上是從未有過的，這是中國經濟強勁復蘇的明顯信號。因6月30日汽油又大幅度漲價，加上今后影響汽車市場的不確定因素還很多，估計今年的銷售最高峰已經過去。

　　對7月份市場的估計

　　去年7月份開始，由于經銷商的庫存過大，汽車廠家大幅度減產，下半年的批發數大大降低，今年7月份法定工作日比6月份多一天，大多數廠家把高溫假放在8月份，汽車生產企業的產量從理論上還可提高。因此今年下半年批發數的增長率可能高于上半年，企業的經濟效益會進一步得到改善。由于汽車銷售是先付款后提車，因此批發數決定生產企業的效益，零售數反映市場好壞。

　　7月是季節性銷售低谷、加上油價又漲、實施國三加裝OBD等因素，7月銷量下滑是十分正常的事，但由于多一個工作日和自然日，銷量下降有限，但比上月低7-10萬輛是正常的現象。如果銷量比6月份低的數量小于7萬輛，說明市場基本沒有降溫。如果銷量下降超過10萬輛，說明市場明顯降溫。但同比增長率仍很高，而且三季度銷量會大于一季度，我們上月預測的今年國內汽車市場銷量1100萬輛不變，因為上月預測的12個依據沒有變化。

　　關于小排量乘用車購置稅優惠政策

　　1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實施以來，1.6升及以下的乘用車1-6月份市場累計增長50%左右，這是我國應對世界金融和經濟危機的有時間限制的臨時政策，不能把它當成永久性政策。頂多明年或有小的變動后繼續實施一年。想把這個政策永久化，其不可行性如下：

　　1、國際上通行的做法是以車養路。購置稅是國家建路的主要稅源之一，盡管購置稅與國外比偏高，但是與每年我國公路建設的投資相比還相差甚遠，國家不可能長期用國債或財政赤字建公路，如果購置稅大幅度削減，必然路建的少，今后車將更堵，那時國家還會通過增稅來抑制汽車市場和增大公路投資。

　　2、今后乘用車發動機將更多地用增壓發動機， 1升增壓發動機最大功率可達80KW，扭矩可達170NM。功率相當于1.6升發動機，扭矩相當于1.8升發動機。可見購置稅按排量實施差別稅率，國家修路更差錢。

　　3、今后電動汽車普及，其發動機排量為零，只能按最小排量的乘用車交購置稅，電動汽車越多，國家用于修路和養路的稅收越少。因此今后仍實施單一稅率的概率極高。

　　4、以環保節能汽車價格高，繳稅也高，要求在購置稅上也享受優惠毫無道理，因為環保節能汽車另有優惠政策，目前國際通行的做法是新能源車財政補貼，有的車補貼額比購置稅高幾倍。

　　購置稅減半的理由之一是節能減排。要求1.8-2升的乘用車也購置稅減半沒有道理，目前中國經濟沒有壞到要不計后果的擴大汽車市場的程度。另外政策促進市場的力度不能過大也不能過小，否則都會出現不良的后果。全世界也都承認中國促進汽車市場發展的政策力度大效果好。按慣例國民經濟復蘇到一定程度，國家的減稅、補貼、貼息等政策會逐步取消。購置稅不能解決汽車市場所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優惠會擴大，購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場的問題可通過其他很多途徑逐步解決。

　　為什么汽車工業的兼并重組難

　　30多年前就說汽車工業“散亂差”，要“關停并轉”。喊了這么多年，汽車生產廠家比過去不但沒有減少，反而增加了一倍多，2007年我國平均每個汽車企業的年產量為豐田公司的0.5%。這是何故呢？

　　從全世界的角度來分析：制造業的主機廠工資高，為降低成本，企業進行社會大協作，把越來越多的業務和生產委托出去，使企業逐步“空殼化”。最典型的空殼化企業就是做運動鞋的“耐克公司”，它基本上沒有工廠，而是讓發展中國家的制鞋廠進行套牌生產，他利用品牌優勢掌握著設計、采購、銷售，獲得最大化的投資收益。發達國家的制造業在向發展中國家轉移的過程中，發達國家的主機廠首先是把零部件制造部門分離出去，通過國際采購來降低成本，很多汽車生產企業僅有制造車身和總裝的四（五）大工藝，其余全部外購。在發達國家這樣的企業反而有競爭力，從而延緩制造業轉移的速度。

　　改革開放以來，中國汽車從“用爛用完”到向合理使用壽命的過渡中，零部件工業生產能力過剩比主機廠還大，上世紀80年代，中國汽車工業總公司搞了兩種輕型車通用底盤，并組織了配套零部件生產，一個發展成眾多企業生產的皮卡和低檔SUV車，另一個發展成當時風靡一時的各類中巴車。很多企業自己作個車身，其他件全部外購就可裝車，而且大多數企業盈利并得到發展，至今他們的生存能力更強了。這是社會化大協作在中國產生的新特征，在這種情況下如何解決汽車工業的“散亂差”還沒有成功的范例。

　　近幾年，中國汽車主機廠主要是國營企業間的行政型兼并重組，或國企改制和出售，市場型兼并重組的迫切需求還沒有產生，但是“散亂差”的局面到一定時候必然會受到市場的懲罰，那時候企業如果沒有一個好的品牌，空殼化的汽車主機廠今后可能沒人要，如何解決這個問題目前還沒有答案。

　　關于石油漲價

　　作為汽車人，我也不希望汽油漲價。世界上沒有絕對完美的事，改革開放給我國和人民帶來眾多好處，但是市場經濟并不完美，他經常也會使大家感到一定的痛苦。貧富差距拉大、油價不斷上漲就屬于這類痛苦。投機在市場經濟中是被認可的，因此幾百個機構的熱錢炒作國際石油期貨，造成油價大幅度波動，影響了全球60多億人的生活！在市場經濟中，任何政府對市場價格都沒有決定權。絕大多數人是不愿回到短缺的計劃經濟時代，我國的油價形成機制也只能使油價與國際市場靠攏，在沒完全靠攏時，國家為了穩定經濟和人民生活調控油價，雖然幾次油價都沒漲到位，但仍造成極大的意見。在去年原油147美元/桶時，國家巨額補貼，我國汽油價格比美國還低，很多人覺得是應該的。油價下降，讓石油工業把損失補回來一些和國家補貼少一點，沒及時降價，大家意見極大，這還是計劃經濟的觀念。當油價完全隨著國際油價波動，國家不調控了，再找政府說事就沒用了，那時大家最痛苦時，反而意見會少很多。

　　反對石油漲價的觀點都經不起推敲，因為國內油價比國際油價低很多的話，石油部門會熱衷于出口和一些人會大搞走私，反而國內油品供應不能保證，去年大家就遇到了這類痛苦。世界銀行預測我國今年的財政赤字占GDP的5%，將大大超過3%的警戒線和國家預算，才使絕大多數人沒有失業之憂和社會安定，國家已經拿不出巨額資金補貼汽油了，補貼也是市場經濟反對的做法。

　　有人將美國油價和中國比，美國是少數不收增值稅的國家，石油公司為合理避稅，從石油開采到冶煉、儲運、批發、零售均在一個公司內封閉經營。美國的燃油稅平均比中國的汽、柴油消費稅還低16%，連養路費用都不夠，本想大幅增稅，卻趕上經濟危機。另外中國進口石油運費高、汽油的批零價差大是油價高的次要原因。美國的低油價使大排量車是主流，不利于節能減排。中國的稅制與歐洲、日本相近，我國的油價應與歐洲、日本的油價比較，我們就可知中國的油價和交的稅都是低的。

　　近期汽車市場的新情況

　　由于1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實施，中國乘用車市場的小馬拉大車的乘用車特征基本形成。這是由于中國人買車講排場，因此1.6升的A級轎車變得最暢銷，最近奔騰50上市，這個1.6升的B級轎車也很暢銷，一個月銷售了4800多輛。但也出現了一點問題，國家本想促進A0級轎車市場發展，但A0級轎車市場占有率卻在下降，另外微型客車的平均排量在較快的增大。

　　汽車下鄉使微型客車銷量增長最大，同時輕型和微型卡車市場也猛增，但是摩托車市場卻下滑，因為農民買摩托車不上牌，要拿補貼必須上牌，而補貼的錢還不夠繳購置稅、交強險和車船稅，對農民沒有刺激。汽車下鄉政策創造的市場高峰已經過去，因為返鄉農民要買車創業的，在上半年基本把車買到手，但不排除年底或明年年初出現一個小高峰。汽車下鄉政策一旦停止，農村汽車市場必然萎縮，因為農村售后服務和汽車經營環境均差，購買力也是最低的。僅相當于1996年前城市購買力水平，目前他們的汽車超前消費比城市還嚴重。

　　MPV今年依舊是負增長，與連續兩年企業總體利潤下降和政府行政費用壓縮關系密切。乘用車的主要市場還是在一、二線城市；市場增長率高的三、四線城市的數量比一、二線城市多幾十倍，但總銷量卻低很多。

　　進口車市場不能看進口量，由于國際汽車寡頭轉嫁危機，去年突擊進口并壓經銷商吃進，才造成去年年底國家把一些品牌汽車的進口暫停。國家目前沒有進口車銷量統計，進口車上牌數今年上半年估計與去年同期基本持平，只是發動機平均排量略小了一些。因為去年和今年國有、集體、股份制企業利潤下降，但私營企業利潤卻大幅上升，買進口車主要是私營企業主，使汽車寡頭更看重中國市場。由于SUV銷量和占進口車比例均上升，因此帶動了國產SUV市場增長率沒下降，還使B級以上國產乘用車從5月份開始出現正增長。