6月乘用車銷量826100輛 同比增長58.3%

　　根據乘聯會發布的數據，我國6月乘用車銷售量達到826100輛，其中轎車銷量597169輛，MPV銷量18378輛，SUV銷量54852輛，其它車型155701輛。同比增長58.3%，環比增長1.6%。5月的乘用車銷量為812759輛。

　　轎車銷量排名前五的企業依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產。上海大眾奪冠，共銷售65024輛。

　　乘用車銷量排名前五的企業一次為：上汽通用五菱、上海大眾、長安汽車、一汽大眾和上海通用。上汽通用五菱仍保持第一位置，共銷售76865輛。

　　6月份乘用車市場回顧

　　6月1日汽油漲價，月初市場短時間降溫。從第二周開始銷量反彈，總體上每周的銷量均有所增加，正如我們上月預期的那樣，6月份乘用車批發和零售銷量又創造了歷史最高紀錄，可見6月初的汽油漲價沒有超過大多數用戶的心理承受極限。6月份的工作日多，汽車產量大增，有了較多可用于補充庫存的汽車數量，加之月底是上半年截止期，經銷商為拿到上半年獎金會增加提車量，廠家順水推舟，6月生產量比批發數大2萬多輛，批發數比零售數大近4萬輛。

　　去年6月正是廠家使勁壓庫存的時候，今年6月份批發數雖大，但是同比卻低于零售數增長率。今年國內汽車市場將凈增200萬輛車，其中市場周轉用車最少應增加20多萬輛，因此到6月底庫存仍略顯不足。6月份是連續第4個月創造歷史最高銷量紀錄，在中國歷史上是從未有過的，這是中國經濟強勁復蘇的明顯信號。因6月30日汽油又大幅度漲價，加上今后影響汽車市場的不確定因素還很多，估計今年的銷售最高峰已經過去。

　　對7月份市場的估計

　　去年7月份開始，由于經銷商的庫存過大，汽車廠家大幅度減產，下半年的批發數大大降低，今年7月份法定工作日比6月份多一天，大多數廠家把高溫假放在8月份，汽車生產企業的產量從理論上還可提高。因此今年下半年批發數的增長率可能高于上半年，企業的經濟效益會進一步得到改善。由于汽車銷售是先付款后提車，因此批發數決定生產企業的效益，零售數反映市場好壞。

　　7月是季節性銷售低谷、加上油價又漲、實施國三加裝OBD等因素，7月銷量下滑是十分正常的事，但由于多一個工作日和自然日，銷量下降有限，但比上月低7-10萬輛是正常的現象。如果銷量比6月份低的數量小于7萬輛，說明市場基本沒有降溫。如果銷量下降超過10萬輛，說明市場明顯降溫。但同比增長率仍很高，而且三季度銷量會大于一季度，我們上月預測的今年國內汽車市場銷量1100萬輛不變，因為上月預測的12個依據沒有變化。

　　關于小排量乘用車購置稅優惠政策

　　1.6升及以下乘用車購置稅減半政策實施以來，1.6升及以下的乘用車1-6月份市場累計增長50%左右，這是我國應對世界金融和經濟危機的有時間限制的臨時政策，不能把它當成永久性政策。頂多明年或有小的變動后繼續實施一年。想把這個政策永久化，其不可行性如下：

　　1、國際上通行的做法是以車養路。購置稅是國家建路的主要稅源之一，盡管購置稅與國外比偏高，但是與每年我國公路建設的投資相比還相差甚遠，國家不可能長期用國債或財政赤字建公路，如果購置稅大幅度削減，必然路建的少，今后車將更堵，那時國家還會通過增稅來抑制汽車市場和增大公路投資。

　　2、今后乘用車發動機將更多地用增壓發動機， 1升增壓發動機最大功率可達80KW，扭矩可達170NM。功率相當于1.6升發動機，扭矩相當于1.8升發動機。可見購置稅按排量實施差別稅率，國家修路更差錢。

　　3、今后電動汽車普及，其發動機排量為零，只能按最小排量的乘用車交購置稅，電動汽車越多，國家用于修路和養路的稅收越少。因此今后仍實施單一稅率的概率極高。

　　4、以環保節能汽車價格高，繳稅也高，要求在購置稅上也享受優惠毫無道理，因為環保節能汽車另有優惠政策，目前國際通行的做法是新能源車財政補貼，有的車補貼額比購置稅高幾倍。

　　購置稅減半的理由之一是節能減排。要求1.8-2升的乘用車也購置稅減半沒有道理，目前中國經濟沒有壞到要不計后果的擴大汽車市場的程度。另外政策促進市場的力度不能過大也不能過小，否則都會出現不良的后果。全世界也都承認中國促進汽車市場發展的政策力度大效果好。按慣例國民經濟復蘇到一定程度，國家的減稅、補貼、貼息等政策會逐步取消。購置稅不能解決汽車市場所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優惠會擴大，購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場的問題可通過其他很多途徑逐步解決。