優惠養車

車價太高/虧損企業該淘汰 不給大排量減稅

2009-05-16 06:15:09 來源: 搜狐網 作者:xuewei
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  增產不增收還掩蓋了一個假象,就是全世界各個汽車品牌,都在金融危機的蔓延中,跑到中國來淘金。例如,賓利去年在中國增長率達53%,今年還要新開兩家店,未來5年內年銷量要達到1000輛;沃爾沃認為今年在中國增長10%~20%都不能算快;

  奔馳第一季度在國內銷售同比增長30%,計劃最快速度超過寶馬奧迪第一季度銷量高達2.9萬輛,計劃2015年在國內年銷售20萬輛。大眾表示中國已成為大眾第二大市場,計劃2018年年銷量達到200萬輛。英非尼迪、謳歌、寶馬等大排量車品牌也紛紛表示要在中國增加經銷店。

  如果真是增產不增收,外資品牌何必如此著急進入中國?業內人士分析,中國市場的活力,并非如專家所說只停留在利潤微薄的低端品牌,多數豪華車品牌在華銷售的車型利潤率幾乎是全球最高的。一邊大賺中國人的鈔票,一邊說中國汽車市場利潤低,實在是無稽之談。

  減免大排量車的購置稅 無異于殺雞取卵

  可以預見,如果只把目光放在國家政策救濟上,而不注意調整自身的產品結構、不降低成本提高效率。減免大排量車購置稅的最后結果,將是進一步增強外資品牌的競爭力,讓國內企業處于更加不利的地位。

  從環保角度來講,多年前,國家就提出了“節能減排”的方針,倡導推廣小排量車,但由于消費觀念等因素的影響,大排量車始終暢銷不衰,小排量車一直不受待見。直到2008年底消費稅的提高,金融危機的沖擊和小排量車購置稅減半政策出臺,才讓小排量車真正迎來了春天、大排量車的銷售開始下跌。

  可以說,是國家拿全國納稅人的錢,換來了小排量車的暢銷。金融危機正是企業調整產品結構,消費者轉變消費觀念,將中國汽車業做強做大的契機。如果因為部分企業暫時的增產不增收,就改變“節能減排”的大政方針,減免大排量車的購置稅,無疑會將多年來的環保努力付諸東流。

  靠減免大排量車的購置稅,來實現利潤的增長,是殺雞取卵的短視之舉。督促企業提升核心競爭力,做強做大,才是長遠之策。

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