車價(jià)太高/虧損企業(yè)該淘汰 不給大排量減稅

　　增產(chǎn)不增收還掩蓋了一個(gè)假象，就是全世界各個(gè)汽車品牌，都在金融危機(jī)的蔓延中，跑到中國來淘金。例如，賓利去年在中國增長率達(dá)53%，今年還要新開兩家店，未來5年內(nèi)年銷量要達(dá)到1000輛；沃爾沃認(rèn)為今年在中國增長10%~20%都不能算快；

　　奔馳第一季度在國內(nèi)銷售同比增長30%，計(jì)劃最快速度超過寶馬；奧迪第一季度銷量高達(dá)2.9萬輛，計(jì)劃2015年在國內(nèi)年銷售20萬輛。大眾表示中國已成為大眾第二大市場(chǎng)，計(jì)劃2018年年銷量達(dá)到200萬輛。英非尼迪、謳歌、寶馬等大排量車品牌也紛紛表示要在中國增加經(jīng)銷店。

　　如果真是增產(chǎn)不增收，外資品牌何必如此著急進(jìn)入中國？業(yè)內(nèi)人士分析，中國市場(chǎng)的活力，并非如專家所說只停留在利潤微薄的低端品牌，多數(shù)豪華車品牌在華銷售的車型利潤率幾乎是全球最高的。一邊大賺中國人的鈔票，一邊說中國汽車市場(chǎng)利潤低，實(shí)在是無稽之談。

　　減免大排量車的購置稅 無異于殺雞取卵

　　可以預(yù)見，如果只把目光放在國家政策救濟(jì)上，而不注意調(diào)整自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不降低成本提高效率。減免大排量車購置稅的最后結(jié)果，將是進(jìn)一步增強(qiáng)外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，讓國內(nèi)企業(yè)處于更加不利的地位。

　　從環(huán)保角度來講，多年前，國家就提出了“節(jié)能減排”的方針，倡導(dǎo)推廣小排量車，但由于消費(fèi)觀念等因素的影響，大排量車始終暢銷不衰，小排量車一直不受待見。直到2008年底消費(fèi)稅的提高，金融危機(jī)的沖擊和小排量車購置稅減半政策出臺(tái)，才讓小排量車真正迎來了春天、大排量車的銷售開始下跌。

　　可以說，是國家拿全國納稅人的錢，換來了小排量車的暢銷。金融危機(jī)正是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，消費(fèi)者轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，將中國汽車業(yè)做強(qiáng)做大的契機(jī)。如果因?yàn)椴糠制髽I(yè)暫時(shí)的增產(chǎn)不增收，就改變“節(jié)能減排”的大政方針，減免大排量車的購置稅，無疑會(huì)將多年來的環(huán)保努力付諸東流。

　　靠減免大排量車的購置稅，來實(shí)現(xiàn)利潤的增長，是殺雞取卵的短視之舉。督促企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，做強(qiáng)做大，才是長遠(yuǎn)之策。