車價(jià)太高/虧損企業(yè)該淘汰 不給大排量減稅

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，4月份我國汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，同比增幅均超過17%。但是，今年一季度，國內(nèi)19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)(營業(yè)收入約占全行業(yè)的50%)營業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.15%，利潤總額為108億元，同比下降48.36%，工業(yè)增加值為560億元，同比下降了8.95%。增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

　　看汽車動態(tài)欄目今日最熱新聞

　　增產(chǎn)不增收 應(yīng)不應(yīng)該

　　為什么會“增產(chǎn)不增收”？多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：受小排量車購置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激，一季度乘用車銷量的70.7%是由1.6升及以下排量車型，特別是交叉型乘用車貢獻(xiàn)的，這類車型的平均售價(jià)在5萬元左右，利潤率在10%以下，無法帶來利潤的大幅增長。

　　相反，今年一季度，利潤豐厚的大排量車，只有少數(shù)車型銷量有所增長，大多數(shù)都不同程度下跌，不少車型跌幅超過了30%，導(dǎo)致車企整體利潤下滑。

　　就此，有人提出，國家要拉動內(nèi)需的話，對大排量車的銷售也應(yīng)該有鼓勵政策，靠小排量車?yán)瓌訉?shí)現(xiàn)1000萬輛的銷售目標(biāo)，對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用并不大。還有人認(rèn)為，車市二季度若出現(xiàn)下滑，政府可能會出臺新策略。屆時，大排量車或許就有救了。

　　這種觀點(diǎn)引來了不少質(zhì)疑。首先，企業(yè)利潤下降是企業(yè)自身的問題，如：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，成本高，效率低，產(chǎn)品競爭力弱等。過去，由于競爭不充分，消費(fèi)者不得不高價(jià)買車。汽車競爭加劇和金融危機(jī)的爆發(fā)，讓車企弊病凸顯，增產(chǎn)不增收也在情理之中了。

　　車市已回暖 企業(yè)需自強(qiáng)

　　“ 現(xiàn)在車市那么好，提車要等一個月，價(jià)錢一分都不降，怎么還虧損？車企應(yīng)該找找自身原因。”一位消費(fèi)者的疑問道出了問題真諦。“中國的汽車價(jià)格全球最高。同樣的配置，甚至低于國外同樣車型的配置，價(jià)格都比國外高很多，現(xiàn)在這么火爆的市場，怎么會虧？虧損的企業(yè)就該淘汰。”一位網(wǎng)友的留言更是一針見血。

　　記者調(diào)查到，并不是所有企業(yè)都“增產(chǎn)不增收”，一些對市場有遠(yuǎn)見，及早調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的企業(yè)，在這場危機(jī)中如魚得水。北汽控股最近披露信息，一季度實(shí)現(xiàn)銷售收入211億元，同比增長11.4%，實(shí)現(xiàn)利潤7.7億元，同比增長43.9%，利潤增幅遠(yuǎn)高于銷售收入增幅，可謂是豐產(chǎn)又豐收。

　　相關(guān)人士指出，政府振興規(guī)劃和消費(fèi)刺激措施的初衷，就是為車企創(chuàng)造回暖的基本環(huán)境。中國車企要實(shí)現(xiàn)銷量和效益的同步回升，還得依賴于自身的努力，不能處處靠政策。上汽集團(tuán)董事長胡茂元曾提出，在汽車物流方面，各個品牌可以實(shí)現(xiàn)混裝，在研發(fā)方面，企業(yè)也可以在共性平臺上聯(lián)合研發(fā)。這些降低成本，提高利潤的實(shí)用之舉，效果遠(yuǎn)比靠政策救濟(jì)來得長遠(yuǎn)。