新天籟挑戰雅凱圍城 日系車全面領先德盟

　　“我們的目標是前三！從產品力、產能和銷售網絡等各個方面來說，這都是非常現實的目標。”這是東風日產副總經理任勇在新天籟上市時，對前來采訪的媒體所說的豪言壯語。當時很多業界人士都不以為然，很多人都認為新天籟僅僅是中期改款產品，并非如八代雅閣和凱美瑞這般的全新換代產品，在國內中高級細分轎車市場上，能沖破雅-凱組成的黃金聯盟圍剿，幾乎是不可能的事情。

新天籟

　　然而，當7月份全國汽車銷售數字一出來，還是讓人大吃一驚，新天籟居然這個月能實現8095輛的銷售，一下子成為躋身僅次于雅閣和凱美瑞的中高級車第三名，不由得讓人回想起有“少帥”之稱的任勇，在新天籟上市時做的“前三”保證。新天籟上市首月，即創造了國內車市中高級轎車的銷售記錄，這個數字已經讓有些業界人士驚呼，新天籟將有可能取代銷售逐月回落的凱美瑞，而和新雅閣組成新的中高級車“雙寡頭”。

　　但是且慢！僅僅依靠一個月的銷售數字，就做出這樣的結論，是絕對有失偏頗的。新天籟7月份的突出表現，還是將其當作是國內新車上市后一種“新產品效應”的集中體現比較合適，如果在接下來到年底的幾個月時間里，新天籟都能有如此亮麗的表現，才能說新天籟中期改款后，產品力獲得了質的飛躍，進而一舉成為細分市場中領頭羊般的明星車型。

　　但是，這可能嗎？

　　眾所周知的是，老款天籟本來就是日系中高級車中的代表產品，上市幾年來，一直有著相對穩定的市場表現，盡管不如常勝將軍雅閣和凱美瑞動輒月銷售上萬的銷量，但依然是細分市場前幾名的有力爭奪者。不過為何同為日系代表品牌中的主力車型，天籟始終不能超越雅-凱所組成的聯盟，原因何在？

　　恐怕主要還是在于東風日產的品牌力不夠所導致的，應該說自中國最早開始進口日本車開始，豐田和本田的品牌形象和好感度就一直占據著主導地位，這也是當年的豐田皇冠、花冠、陸地巡洋艦、本田雅閣等一眾優秀產品，所創下的產品做工細膩、質量穩定、經濟節油、服務保障完善等日系車的卓越口碑所致，甚至連本田摩托車都對本田品牌有著巨大的正面貢獻。

　　而日產盡管也有藍鳥等不錯的產品支撐，但終究綜合印象還是略遜一籌，這也是為何日產和東風組成中國汽車業最大的合資公司后，一直沒有一款產品成為國內任何一個細分市場的龍頭產品的根本原因。比照廣州本田，三款看家產品（雅閣、飛度兩廂/思迪三廂、奧德賽）幾乎都是各自細分市場的王者就可見一斑。

　　而強者恒強的馬太效應，導致豐田和本田是橫亙在中國市場日產前面，難以逾越的兩座大山，東風日產只有通過日系品牌中最長產品線的狼群戰術，才能堪堪躋身車商排名的前十強。因此，盡管新天籟的產品力不俗，但是否能有市場持續性，以及就此超越已經有些略顯老舊的凱美瑞，還是一件不可知的事情。

　　另外一個層面，凱美瑞能就此束手就擒嗎？這也是難以想象的，在雅力士上市以后，廣州豐田目前也只有兩款產品，單薄的產品線使得凱美瑞不容有失，否則產能放空的損失將是十分巨大的。而按照全年凱美瑞17.5萬輛的目標，上半年僅僅完成45%（7.9萬輛）來看，在今年近幾個月市場一片蕭條的態勢下，下半年達成55%實在有些勉為其難。況且，凱美瑞畢竟是豐田陣營中的主力旗艦，其市場地位非其他車型可比，凱美瑞成敗關系到豐田在整個中國市場的份額和形象。

　　因此，目前在凱美瑞的主要市場華東和華南地區，有的經銷商已經開始實行力度達3.5萬元的價格優惠措施，以消化近萬輛的凱美瑞庫存。而豐田一貫采用成本領先的戰略，以及凱美瑞上市以來超長的熱銷期和巨大銷量，也使得凱美瑞有足夠的降價空間和資本。甚至假如車市繼續變冷，在年底前為了完成指標而出現各廠商極端促銷血拼情況，在廣州豐田的默許和支持下，凱美瑞2.0L基本型都有出現15-16萬元的價格可能！

　　還有一個現象也是不得不讓業界關注的，在新天籟銷售一舉超過8000輛大關的當月，雅閣銷售17183輛，凱美瑞是9439輛，中高級車前三強已經超過整個細分市場65407輛的53%，而如果加上馬自達6、銳志和戈藍，日系車幾乎已經占了整體近七成的份額。而以領馭、君越、邁騰、蒙迪歐致勝為代表的歐美系中高級車，7月僅僅只拿到28%的市場空間。

　　是日系車全面領先，開始聯手占據中高級車市場？歐美系產品市場競爭力急劇下滑，難以抗衡的背后，是由于油價高漲用車成本上升，而導致的中高級車消費行為，逐步更趨向經濟節油的日系車發生轉變？這都是需要業界人士繼續密切觀察的。

　　以往各種市場研究都表明，喜好日系和歐美系車的人都大有人在，一個月的數據并不能說明什么，歐美系車的重度擁護者是很難被真正動搖的。也許新天籟全新VQ2.5升V6發動機＋帶六檔手自一體模式CVT＋豐富配置的產品力出眾，搶奪了相當的歐美系和日系的中間派，而使得這個月歐美系中高級車的市場業績比較難看吧。

　　綜合看來，新天籟作為東風日產的一個新殺手锏，將老天籟的銷量輕易翻番，并穩定在月均8000輛以上的問題不大，但如果要連續超過1萬輛大關，并從根本上動搖凱美瑞的地位，進而和雅閣比肩，還是有一定難度的。

　　因為萬輛以上俱樂部成員，不僅要有充分產品力，產品品牌、品質、口碑和服務各方面都要缺一不可，東風日產這方面距離廣州本田和豐田還有一定的差距，但“老三”的位置可能已經初步坐穩。而歐美系產品之所以被新天籟搶奪了一大批中間派，還是要怪兩款主力產品邁騰和致勝的營銷不力，如此強悍的新產品都賣不過叔叔輩領馭，也難怪被人家新天籟所輕易挖角了。