9月歷來銷售轉旺 汽車業如何面對蕭條期
目前在經濟界，“冬天來了!”的說法已經不絕于耳，無論是IT互聯網、房地產、金融保險，還是人們普遍認為與經濟景氣周期相關度很低的消費品業，都有大佬站出來呼吁要準備過冬了。隨之而來的非正式說法是汽車業重量級企業上海通用，調減了今年度銷售指標，以減少庫存和對經銷商網絡的銷售壓力。據說已經有不少汽車企業同樣在積極調研，考慮調整年度總體銷售目標了，這說明連續三四個月來不斷下滑的市場走勢，已經讓業界明白，今年很難說的上是一個好年景了。
奧運會雖然還沒有等到激動人心的開幕式那一天，但很多廠商已經在部署九月以后可能來臨的傳統銷售旺季了。但相當多的業界人士對此并不樂觀，在美國次貸危機陰影依然籠罩和歐美股市接連下跌的態勢下，奧運后的中國經濟走勢依然撲朔迷離。雖然最新的政策取向有放松調控的動向，不過由于政策執行的延后性，也不能就此認為緊縮將告一段落。
并且目前最關鍵的是對未來前景不明導致的信心缺乏，以及物價連續上漲，已經影響了消費者的消費欲望，汽車和房地產是首當其沖的大件商品，最近的汽車銷售連遭打擊，是誰都能感受得到了的事情。最新的7月份銷售數據已經表明，這個月的總體銷售比上月再度減少近20%，不由讓人感到陣陣寒意，而展望8月，也沒有業界人士會對這個奧運月報以樂觀的情緒。現在的問題是這一波“冬天”到底有多長，誰都心里沒底，因為不確定的事情好像又太多了點。
而按照《激蕩三十年》的作者吳曉波的論點，自1978年改革開放以來，中國經濟每隔四到五年，便有一個調整期，那這波自2007年下半年開始的蕭條期，很有可能將維持兩年左右的時間，也就是說，在2009年年底前，是看不到春天來臨的跡象的。
對于眾多車企和經銷商來說，現在已經不是比誰活得好了，而是要看誰活得長了。只有剩下來的企業，才能在未來的春天中得到更為迅速的發展，現在是“剩者為王”定律開始發威的時候了。所謂“剩者”，就是能熬到最后的人，是前瞻性的策略和鐵血的紀律意志讓他們成為了“勝者”。
原來從事摩托車現在升級為汽車的力帆老總尹明善曾說：“中國摩托車行業是剩者為王，剩下來的企業才能為王，誰能夠堅持下來就是勝利者。因此力帆進入汽車行業以后，堅持下來就已經是一種勝利了。”那在這未來的兩年中，還有多少人會堅持下去，有多少人會被淘汰，恐怕這是一個很殘酷的話題，已經有很多經銷商在面對數量巨大的汽車庫存在哀嘆。
2008年這個車市冬季的復雜度和困難度，要遠遠大于2004年那一波。不過誰能未雨綢繆地面對可能發生的最悲觀的情況去思考對策，誰就能受到命運的光顧，成為充滿智慧和幸運的“剩者”，盡管這樣的企業可能為數不是很多。
2004年那波與今年最大的不同在于，那年僅僅是經濟過熱的宏觀調控，央行收縮銀根后迅即便產生了正向的反饋，宏觀經濟并沒有出現著陸跡象，而且消費者依然對前景充滿信心，在和汽車廠商博弈降價與否問題后，便義無反顧地在年底加入購車大軍，讓汽車業界實現了在第二年度的繼續增長。而今年自年初的雪災開始，所有措手不及且能影響經濟成長的大事情一個接一個，經濟發達地區的出口已經收到了影響，成批的外貿企業開始歇業和轉行；而消費者在物價飛漲和收入縮水的打擊下，對經濟前景普遍沒有信心，也開始進一步捂緊了錢包，而變得開始不愿消費，體現在大件商品汽車上，自然是銷量節節看跌了。
在這樣的大環境下，準備過冬是所有業界人士都開始謀劃的策略了。所有的方法可能就最后歸結為四個字：“苦練內功”。這四個字說起來容易，做起來并不輕松，因為這牽扯了從研發、生產、銷售到管理的一系列運作體系，甚至可能要轉變現有的產銷布局，重新調整并構筑自身的核心競爭力，才稱得上是在蕭條市道中鳳凰涅槃般的轉變。
而所有的“內功”環節中，提高產品質量、提高工藝水平、加強成本控制、強化營銷推廣等等，都能帶來一定效益，但“創新”一定是最根本的要素，以及是企業在生存和發展中的基礎，做好技術創新、管理創新和銷售創新，才能給予企業最大的生存空間和旺盛的生命力。
新一輪的殘酷競爭即將開始，在“剩者為王”的時代，已經不是類似以往單純依靠降價能解決問題的。單純降價短時間內是能帶來銷售的刺激，但風聲鶴唳的市場中，這肯定會導致競爭對手的迅速跟進，這樣的博弈結果就是殺敵一千、自傷八百。而且在一片降價聲中，邊際效應會遞減，不斷降價后對利潤吞噬將是十分可怕的，這并非是車企的好選擇，更不是單車利潤微薄的自主品牌的最佳策略。降低市場期望值，苦練內功狠抓品質和品牌建設，應該是應對寒冬的唯一之路。
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